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据报道，与德国B 180汽油车相比，来自德国著名品牌的新型大众市场电动车Mercedes-Benz B-Class Electric Drive减少了多达64％的二氧化碳排放。
削减64％的假设是100％的电力来自水力发电。但这不只是一项运营计算，而是来自整个生命周期分析的结果。
“ B级电力驱动器在其整个生命周期（包括生产，使用超过160,000公里（99,419英里）和回收）中，产生的CO2排放量分别为24％（7.2吨–欧盟电力结构）或64％（19吨–尽管生产过程中产生了更高的排放量，但比B 180还要低。”
当然，这种更环保的性能并不是梅赛德斯·奔驰电动汽车独有的。这是电动汽车的本质。电动机比汽油发动机更高效，并且它们可以使用清洁的“燃料”代替汽油。此外，它们的电池（这是电动机的动力来源）可以在制动时进行大量充电。您不能在制动时像在加速时那样消耗多少电能（由于物理定律），但是如今您可以吸收很多能量，这使B级电动驱动器这样的电动汽车变得更加清洁。
返回研究：“在160,000公里的驾驶使用中，假设使用欧盟的电力结构，则新的B级电动驱动器（NEDC的综合能耗为16.6 kWh / 100 km）产生11.9吨二氧化碳。当使用水力发电装置产生的电力为电动汽车提供动力时，几乎也完全避免了与发电有关的其他环境影响。
“对于二氧化碳排放以及同样对一次能源的需求，使用阶段分别占53％和59％。
“相比之下，B 180（NEDC的总消耗为5.4 l / 100 km）在使用阶段排放23.8吨二氧化碳。”
除了平稳的行驶，出色的加速（感谢扭矩，即时扭矩！），能够在家充电而不用再去其他加油站之外，B级电动行驶系统与其汽油之间没有太多区别表弟B 180我有一个朋友最近购买了B级电动汽车，该电动汽车使用顺便说一句特斯拉汽车的传动系统，他绝对喜欢它！
“我们能够将电动机和电池集成到完全正常的B级汽车中，这不仅意味着我们可以在一条生产线上将电驱动器与其他B级汽车组装在一起，而且更重要的是，这意味着我们的客户在宽敞性，安全性或舒适性方面完全没有任何妥协。戴姆勒股份公司首席环境官赫伯特·科勒（Herbert Kohler）教授说：“ B级电动驱动器是我们迈向无排放驾驶的重要里程碑。”
有关梅赛德斯B级电动汽车的更多详细信息，请查看我朋友的评论和/或绿色汽车大会全文：与B 180汽油车型相比，梅赛德斯-奔驰B级电驱动器可将生命周期内的CO2排放量减少多达64％。
图片来源：凯尔菲尔德（CC BY-SA 4.0）
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