旅行汽车网特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在最近的特斯拉第二季度财报电话会议上就此事发表评论后，对加州空气资源委员会（CARB）发放零排放汽车（ZEV）积分的方式感到不满意。
以下是使用的确切字词：“加州空气资源委员会在实施零排放汽车积分方面非常薄弱。标准太低了。他们需要增加。大型汽车公司在增加ZEV信贷要求方面进行了大规模游说，这绝对是该死的。CARB应该为自己感到羞耻。”
不是很微妙。
与该主题相关的是，NRDC最近的一份报告发现，如果插电式电动汽车市场的增长要继续下去，那么加利福尼亚和其他9个州所采用的ZEV标准就需要进行大的“调整”。基本上，尽管特斯拉证明了可能，但标准仍然太低了。
Teslarati提供了更多背景信息，并指出：“特斯拉通常是ZEV积分的受益人。在第一季度，特斯拉报告了零排放车辆信贷收入5700万美元。但是在第二季度，ZEV积分几乎可以忽略不计。特斯拉甚至没有费心将它们发布给投资者的第二季度报告。预计加利福尼亚州将在2016年第四季度发布ZEV规定的工作评估。”
可笑和毫无根据的事情是，汽车工业正在游说降低未来的燃油经济性和排放标准。再次，请注意，特斯拉已经在大型豪华轿车市场上排名第一，并已为特斯拉Model 3预订了约45万辆车，这足以证明高效能汽车的生产和流行。
Teslarati补充说：“本周，在密歇根州特拉弗斯市举行的通常称为“管理简报研讨会”的普通会议上，行业代表以最强烈的措辞提醒监管者，满足拟议法规的成本可能会使新车的价格超出许多人的承受能力顾客。特斯拉（Tesla）业务发展副总裁Diarmuid O'Connell表示，尽管如此，目前在美国市场上出售的大多数电动汽车和插电式混合动力车（PHEV）并不比“厨房电器。”
也许有些苛刻，但是肯定有一些制造商比其他制造商更重视市场。奥康奈尔继续说：“出售电动汽车的路线图对每个人都是显而易见的。该行业甚至没有尝试。”
我们已经详细说明了这一点。这是两个最近的示例：
电动汽车世界实际上有什么新变化？
延迟电动汽车革命的22种方法
想象一下，如果所有汽车制造商都试图像特斯拉那样出售电动汽车
奥康奈尔（O’Connell）随后引用了（非常多的）Model 3保留率ps作为制造商认真对待市场时发生的情况的一个例子。
就其本身而言，加州空气资源委员会（CARB）显然无意“背弃”其设定的标准。CARB的首席技术官Mike McCarthy最近评论说，这些标准旨在推动未来重要的技术的开发和销售。“我们确实有零排放汽车法规。这是一项任务，我们公开地称之为任务。”麦卡锡说。
