旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
东芝公司开发的新型非接触式电动汽车快速充电系统的现场测试刚刚开始。
现场测试过程将以中型电动巴士为基础，并将于6月1日至12月进行。在试验中使用的45座电动公交车（EV公交车）具有52.9千瓦时（kWh）的SCiB电池组，该电池组也处于开发阶段。
现场测试将包括日本航空公司位于东京都川町的Tonomachi和东京羽田机场之间的所有6.8英里（11公里）常规行程。Travelelsewhere也可能构成现场测试期的一部分。
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非接触式充电器是与早稻田大学科学与工程学系的神谷佑史教授合作设计的，它以一种创新且前景广阔的磁共振系统2取代了传统的电磁感应1，该系统安装在公交车的地面上。该系统易于操作；一旦驾驶员按下公交仪表板上的按钮，充电即开始。由于没有电缆，因此消除了所有电击危险。
电磁感应需要与电池紧密对准，并且要使电荷发射垫和接收垫隔开一小段距离。磁共振更为宽容：东芝系统的充电垫和SCiB™电池在宽度方向上可能错位20厘米，在长度方向上错位10厘米，并且它们之间的距离可能最远10厘米。测试已验证系统的无线电发射水平符合限制规定，并且不会干扰附近设备的无线电信号。
在测试EV总线中安装的SCiB™电池类型坚固，可靠且寿命长，即使经过15,000次快速充电和放电循环后，性能几乎也不会下降。它非常适合在旅游景点和机场等地点运行的穿梭巴士上使用，这些地方必须将频繁使用和快速充电相结合。将SCiB™充电至EV总线在测试点之间单向运行所需的电量仅需15分钟左右。
合作伙伴还于2月份开始了一项采用类似充电技术的相关现场测试计划，该计划计划至少持续到12月。这些程序的发现开始出现时，我们会及时通知您。
[1]非接触式充电，其中使用线圈之间的磁感应耦合通过磁场传输功率。
[2]与利用电磁感应进行的电力传输相比，利用磁共振来使发送板和接收板的共振频率均等化，从而实现了比电磁感应更长的电力传输范围。
