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在至少一个斯堪的纳维亚城市，由于芬兰赫尔辛基政府的前瞻性计划，从现在起十年后，就不必拥有自己的汽车了。
尽管要在10年内消除在首都的私人汽车拥有量的目标似乎令人难以置信，但考虑到如果要实现这一目标对这座城市及其市民都会带来的好处，这是一项值得称赞的倡议。但是，在赫尔辛基未来几乎可以实现无车通行之前，还有一些重大障碍需要克服，但是考虑到我们并不是要在这里将人登上月球，而是要建立一种（主要是）可行的交通建筑现有的工具，也许这些障碍比我们想象的要低得多。
达到无需拥有自己的车辆这一点的主要挑战之一是创建一个无缝的，集成的私人和公共交通系统，而不是为公共汽车，火车，出租车，拼车服务分别设置费用，时间表和路线等等，它们中的每一个都位于各自的虚拟孤岛中，不一定与城镇中给定旅程的其他部分相关联。
通过利用数字革命，许多公民已经拥有了一种设备，可以在不久的将来用于从各种服务中请求按需乘车，并且可以充当虚拟支付网关，从而改变了人们对支付的认识。交通系统从单独的个体提供者转变为以移动性为中心的系统，在该系统中，通过多种运输方式将公民从一个点转移到另一个点，有可能构建未来的无车移动系统。
有了集成的移动解决方案，其中包括多式联运的选择，市民可以购买一个公里基础的套餐，其中包括火车，公共汽车，自行车租赁，拼车选择甚至可能是自动出租车等一系列费用其中每公里的费率可能不同，但市民无需管理多种通行证，费用或付款方式。
换句话说，行动性确实比单一的交通解决方案更能提供服务，而且随着个别解决方案的发展，从电动巴士到混合动力汽车再到电动自行车，这些解决方案的实现并不完全是整体的或集成的，有些甚至可能与其他人不兼容。根据赫尔辛基时报，赫尔辛基城市规划部的运输工程师SonjaHeikkilä撰写了她的硕士论文，即一种“移动即服务”系统可能具有的潜力，不仅需要克服技术障碍，而且还需要克服文化的变化。Heikkilä说：“汽车不再是年轻人的身份标志，而年轻的人群则更坚决要求简单，灵活和廉价的交通。”
摘录自“数字交付”：在FastCoexist上出版的，正在改变政府的创新者和技术，作者William D. Eggers解释了它如何工作：
公交路线将是动态的，并随时根据需求进行更改。从计划到付款，系统的每个元素都可以通过移动设备访问。市民可以使用手机安排乘车，按需公交，自动驾驶汽车，儿童专用交通工具或传统的公共交通工具。他们可以从私人运营商那里购买“交通配套”，这将根据天气，一天中的时间和需求为他们提供多种选择。
赫尔辛基已经在尝试这种“移动即服务”模型的某些方面，据AutoBlog称，“赫尔辛基地区运输局推出了一种名为Kutsuplus的创新型小巴服务，该服务可让骑车者指定自己的接送点和通过智能手机到达目的地。然后，该应用会对所有骑手进行最佳分类并计算出一条最佳路线。”根据该试点计划的结果，将来可以将该模型推广到其他城市，甚至适应其他公交方式。
图片：Lauri Rantala通过Flickr，获得CC2.0许可
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