电动汽车续驶里程要求…从当前的EV驾驶员（CleanTechnica报告）

人们需要多少范围？各种各样的研究都跳入了这个话题，但是我不记得有任何人亲自调查过电动汽车驾驶员。因此，在我们这份新的长达93页的电动汽车驾驶员报告中，我们询问了两大洲的不同类型的电动汽车驾驶员，他们对下一款电动汽车的行驶里程要求和期望是什么。

如果您之前已经阅读过报告介绍，则只需跳到该行下方即可进入该文章。不过，如果您错过了以前的介绍，这里是该报告的简短摘要：

我们对居住在28个国家（美国50个州中的49个，欧洲26个国家和加拿大9个省）的2,000多名电动汽车驾驶员进行了调查。我们想了解早期电动汽车采用者对他们的下一代电动汽车和EV充电网络的需求和期望，以及到目前为止他们对EV的生活是什么样的。

该报告按三个不同的电动汽车组（特斯拉驾驶员，纯电动但非特斯拉驾驶员和插电式混合动力驾驶员）和大陆（北美与欧洲）进行了分类。这种细分揭示了许多主题之间的明显差异-考虑到每种类型的EV和两个地区的用户体验差异很大，这是明智的，但我们从未见过如此。

您可以获得完整的93页报告-电动汽车驾驶员：欲望，需求和他们是谁-$ 500，或者您可以免费签出前30页。（此外，如果您对报告/调查做出了贡献，并希望获得免费的副本，请给我们发送便笺，我们将以您的方式发送整个报告。）核心报告合作伙伴包括EV-Box，Tesla Shuttle和Important Media的中央团队。其他报告合作伙伴包括Beam，EV Obsession和低电压车辆电气化峰会。

电动汽车最感兴趣的主题之一是充满电的续驶里程。即使您是一名意识到自己需要的行驶里程比人们通常想像的要少得多的电动汽车驾驶员，这也可能经常是您首要考虑的话题，因为这是人们在发现您开车时通常会询问的第一或第二件事一辆电动汽车。

EV讨论中将Range放在首位的原因很明确-行驶里程是EV仍无法与汽油车相提并论的领域，由于有限的充电机会和相对缓慢的充电，有时在公共场所为汽车充电可能会带来不便习惯于带有小型电池的智能手机之类的设备，如果做一些耗能大的事情（驱动显然需要这样做），很快就会耗尽电量。

事实证明，“范围焦虑”通常不仅仅只是“范围焦虑”，换句话说，它通常只是对范围焦虑的一种焦虑，这种痛苦对于真正拥有电动汽车然后意识到它的人来说往往会消失。很难碰到这种情况。

尽管如此，电动汽车驾驶员通常希望拥有更大的续航里程，这是他们最大的愿望之一，而且如上所述，这是汽油/柴油汽车仍比电动汽车更好的一个领域。

我们的调查结果试图通过调查受访者对纯电动汽车的“最小行驶里程”要求以及他们期望下一辆/首辆纯电动汽车行驶的行驶距离有多深入，从而对该问题进行更深入的研究。再一次，很有趣的是，看到响应随区域以及他们当前驾驶的EV的类型而变化（请记住，特斯拉具有远距离行驶，超级充电和插电式混合动力车具有备用气体）。

从基本的角度来看，很明显，非特斯拉全电动汽车的驾驶员对行驶里程的要求比其他驾驶员要低得多。这些受访者中有44–48％的人表示，他们可以接受100英里或更短的续航里程，而Tesla驾驶员中只有2-4％，插电式混合动力驾驶员中只有7％至8％。

问题在于了解巨大差异的根源，因为存在各种逻辑上但根本不同的解释和含义。

可能是出于气候或技术原因而决定冒险进入第一代中低档电动汽车（续航里程不到100英里）的人们发现，他们所需的续航里程比大多数人想象的要少得多。同样，他们可能只认识到，如果您的家庭有两辆汽车，那么偶尔偶尔长途旅行通常只需要一辆汽车就需要较长的行驶距离。

另一方面，可能这些人确实是仅有的一部分人，拥有这样范围的汽车感到舒适。也许许多特斯拉和插电式混合动力驾驶员没有日产LEAF或三菱i-MiEV之类的汽车，因为他们确实认为这些汽车无法满足他们的需求。（请注意，感觉汽车或范围不足以满足需求）与汽车或范围是否实际上满足需求是不同的。）

还有一种解释是，中低档电动汽车的所有者（例如日产LEAF，雷诺佐伊，宝马i3等）只是为过去的购买/租赁决策辩护。他们有可能在获得下一辆汽车时不会接受这样的范围-将会获得更长的范围的汽车（例如Tesla Model 3或Chevy Bolt）-但仍然不得不说70英里或100英里的范围是可以接受的为他们。

考虑到实际驾驶的人数很少，并且许多家庭有多辆汽车，事实表明，对于大多数家庭来说，一辆汽车的行驶里程应达到100甚至70英里，但购买要求通常与实际要求不符-许多产品，而不仅仅是汽车-尤其是一旦市场上有具有成本竞争力的产品远远超过了消费者的实际需求时。