核武器领导人阿海珐集团为FCEV火力加油

在CleanTechnica，我们一直在就FCEV（燃料电池电动车）进行激烈的辩论，但是如果全球核能公司AREVA的最新举动表明一切，那么这一点可能已经不合时宜：燃料电池汽车在这里留下来。阿海珐集团一直在涉足非核可再生能源，并且刚刚宣布成立一家旨在为FCEV服务站市场制造氢气的新合资企业。

没有手头的水晶球，我们就无法预测这个特殊的新氢气合资企业的成功（或缺乏成功），该合资企业通过环境和能源管理署（ADEME）与法国政府组成了AREVA和Smart-Energies公司）。但是，当您在全球供应链中施加国家努力时，势必会增加氢气的使用量，从而为FCEV供气。

FCEV（经裁剪），谢尔比·阿斯斯蒂奥（Shelby Asistio）。

撇开显而易见的事实-FCEV已在巩固其作为特种车辆的地位，例如在仓库操作中-前述热烈讨论的一部分涵盖了将FCEV广泛用于个人出行的技术挑战和成本竞争障碍。街头车辆。

但是，由于这些障碍逐渐消失，问题的另一部分变得更加清晰。这就是当前依赖化石天然气作为燃料电池氢的主要来源，导致所谓零排放FCEV的巨大温室气体足迹。

温室气体排放远不是化石气体采购的唯一问题。天然气压裂（非常规钻井方法称为水力压裂法的简称）和水平钻井每年在美国占上千口新井，对当地的影响也越来越大。

压裂和压裂供应链的影响包括从水和空气污染到交通危害和地震（是，地震）的所有方面。这是在将新的工业活动引入原本安静的农村地区的视线之上。多么难看好吧，当埃克森美孚公司（又名世界领先的天然气压裂机）的首席执行官加入诉讼以停止在其家附近建造与压裂相关的水塔时，那一定是不美观的。

最重要的是，现在，当您从混合了煤，天然气或（程度较小的）石油的电网来源向BEV充电时，FCEV会遇到与BEV（电池电动车）相同的问题。他们最终都依赖化石资源，因此所有这些所谓的低排放或零排放解决方案都具有相当可观的温室气体特征。

好消息是，随着越来越多的可再生能源以小规模的分布式形式（以太阳能为家庭或工作场所充电）和公用事业规模的电网供应形式进入市场，BEV正在迅速解决这一问题。风能，太阳能和其他可再生资源。

那么，为什么不能为FCEV解决相同的问题？

我不知道，为什么不呢？在CleanTechnica，我们一直在关注通过“分解”水产生氢的方法的开发。这个过程是高能耗的，而且，您猜对了，它目前依靠化石燃料为该项目提供动力。

但是，新的太阳能驱动的制氢工艺已经在顺利进行中，在美国，研究人员已经在增加可持续的制氢工艺，例如在可再生能源运行的废水处理工艺中生产氢气。

至于AREVA合资企业，它的目标是制造用于电解工艺的专用膜，该工艺可从水中产生氢气。

反过来，这也是法国到2050年将FCEV纳入主流的国家路线图的一部分，该路线图重点强调可再生，低排放和零排放的氢源。以下是ADEME为实现法国的FCEV目标而开发的四个方案的一些摘要，最后提到了加油站角度：

…一种是基于“低碳氢”的集中批量生产，换句话说，是一种温室气体排放量减少或为零的生产方法……另一种情况优先考虑的是仅可再生资源（可再生电力，生物质，沼气）的分散氢生产）。

…其余两种方案优先考虑广泛使用，例如运输，小规模和中型热电联产，移动物体，应急备用发电机和辅助电源装置……一种方案考虑通过低产量的大规模生产为这些用途提供动力国家电网范围内的碳氢

…其余方案建议通过分布在靠近氢气使用设施的分散生产方式在整个法国安装本地氢气经济，该生产方式与城市或县级配电网，本地天然气回路，服务站，安装在私有财产和存储单元上的生产方式相关整个法国...

如果眨眼，则说明该方程式未涉及天然气。就像我们在CleanTechnica上以女孩/男孩/其他人作为非燃烧能源的一切一样，现实是化石燃料将在可预见的未来至少继续发挥适度的作用，而且法国的FCEV计划似乎已考虑到这一点-至少目前是这样。

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