旅行汽车网最初在EVAdoption.com上发布。
许多电动汽车拥护者喜欢因对皮卡车，SUV和跨界车的热爱而对美国汽车购买者提出严厉谴责，但不管是否喜欢，这些模型类型的日益普及对未来电动汽车的使用产生了重大影响。
去年，多家汽车公司高管曾表示：“美国消费者不想要电动汽车。”在某种程度上，它们是正确的。美国汽车消费者真正想要的是价格适中并满足他们需求的皮卡，SUV和跨界车。而且，如果它们也是电动的，我相信他们会购买。
但现实是，这些选择目前尚不存在，因此，美国消费者当然不想要电动汽车（EV）。汽车公司生产的汽车很少符合消费者的实际购买意愿。
跨界车和小型SUV很热
我们美国人喜欢在高处骑车，被大量钢铁包围时感到安全，与众多乘客和货舱相处的感觉。但是我们也喜欢体面的处理，在我们附近的减速带行驶时不要跳动，并且在可能的情况下获得相当好的汽油行驶里程。
我们想要这一切。
这有助于解释小型SUV和跨界车（瑞士军刀）的当前和日益普及。
那么，跨界车和小型SUV有多受欢迎？
总体而言，根据Autodata Corp.的数据，2016年，皮卡车，SUV和跨界车占所有乘用车销售的59.5％，比2015年增长7.2％。在美国销售的10辆汽车中，有6辆不是传统汽车-轿车和旅行车。
纵观2016年美国销量排名前12的汽车，以及最近的趋势，皮卡车占据了头把交椅，中小型轿车占据了许多其他顶级位置。但是，越来越多的小型SUV现在几乎与日本品牌的中小型轿车的销量相当。
根据CarSalesBase.com的数据，2016年紧凑型SUV的销量比2015年增长3.9％，售出3,067,307辆汽车，这是有史以来第一次任何一款汽车的销量超过300万辆。
本田CR-V，丰田RAV4，日产Rogue和福特Escape（美国四款最畅销的SUV /跨界车）均创造了创纪录的销量。根据GoodCarBadCar.com，这四款汽车合计占SUV市场的21％，比2015年增长19.5％。
紧凑型SUV的销售增长也不只是美国的趋势，IHS Automotive预测，到2020年，该细分市场的销售额将达到220万，而2017年的预测为190万。
SUV和跨界车的销量大多呈增长态势。另一方面，2016年销量最大的10辆轿车中有6辆销量下降。尽管雪佛兰Malibu和Honda Civic的销售同比增长强劲，但10款车型的总和在2016年下降了近2.5％。
总体而言，对于传统的乘用车来说，2016年实际上并不是一个强劲的年份，该领域的市场份额下降到38％。汽车模型的销售在过去三年中下降了8个百分点。随着2016年整体汽车销量仅增长0.4％，很明显，向SUV，跨界车和皮卡的转变将继续作为该行业的重要长期趋势。
当前可用的SUV /跨界车
但是，目前小型SUV和跨界车的电动版本在哪里？
包括我在内，电动汽车倡导者似乎永远活在未来。我们说：“只要等到大多数电动汽车的续航里程超过250英里，并能在15分钟或更短的时间内充电80％即可。”等一下这就是问题所在–我们仍在等待。但是，并行的问题是，我们仍在等待那些价格低廉的SUV /跨界车型也可以使用的远程，快速充电电动汽车。
但是今天，这些模型基本上不存在。而且，我们甚至不要提起轻型卡车，直到2020年，我们才可能看到第一款车型（PHEV版本，福特F-150不少）。
在美国，唯一的全电动SUV或跨界车是Tesla Model X，对于大多数消费者来说，这在经济上是无法承受的。沃尔沃XC90 T8，梅赛德斯GLE550e和宝马Xdrive 40e的价格从大约70,000美元到90,000美元不等（不包括任何激励措施），并且也只有少数人能达到。这些PHEV车型的价格也比非电动车型高出约5,000美元（宝马）至20,000美元（沃尔沃）。三菱欧蓝德插电式混合动力汽车多年来在欧洲非常畅销，但尚未进入美国市场。
因此，除了收入最高的人群以外，美国汽车购买者还没有SUV /跨界车选择。（注意：有人可能会说起亚Soul EV，雪佛兰Bolt和福特C-MAX PHEV是SUV /跨界车的变体，但它们似乎不在标准类别的范围之内。）
因此，对于汽车公司高管，我说：“对于尝试销售电动汽车而言，这实在太多了。”
欧洲和韩国的品牌似乎是主要关注电动化车型上日益增长的SUV和跨界车的品牌。也许福特，通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司将在这一类别迅速起步，但是他们目前缺乏投资，使他们有可能放弃未来的甜头。
查看上图，汽车公司已经宣布或强烈暗示正在开发的各种SUV /跨界车车型，除三菱欧蓝德PHEV以外的所有车型都可能在几年后。
那么，SUV / Crossover Craze对下一阶段的电动汽车销售和采用意味着什么？
尽管传统的轿车外形显然还没有死，但是从现在起十年后，它们可能只占新车销量的不到20％。宽敞的空间，更便捷的货物出入，便捷的出入，更高的乘车感觉和安全感，这些都使SUV和跨界车性能更好，对轿车的吸引力也越来越大。
保持轿车销售活跃的两个关键因素是其较低的成本和更好的油耗。但是，电气化消除了油耗因素，并且随着SUV和跨界车的销量持续飙升，两种车型之间的价格差异将越来越小。当然，这一趋势中的一个重要变量是天然气价格大幅上涨的潜在影响。但是，如果汽油价格大幅上涨，消费者可能会选择越来越多的小型SUV和跨界车，包括混合动力车，PHEV和未来的BEV选项。
尽管还很早，但鉴于该车受到好评，雪佛兰Bolt的销售至今仍令人失望。低于预期的Bolt销量可归因于仍在全美范围内推广的汽车（但无论如何，加利福尼亚州是主要州，并且是汽车的发布地），最少的营销和广告宣传以及缺乏快速充电站沿州际公路行驶，可在238英里的行驶距离内方便长途旅行。
所有这些因素都是合理的，但我认为关键因素是它并不是一辆令人兴奋的汽车。它仍然是早期采用者的汽车。对于正在考虑或可能已经拥有丰田普锐斯，福特C-MAX或日产LEAF的购买者来说，这可能是一辆感兴趣的汽车。但至少到目前为止，Bolt似乎并没有抓住下一波电动汽车买家。
因此，尽管我无法证明这一点，但我敢打赌，如果Bolt被设计成真正的小型SUV或跨界车，其销量将是目前的两倍。考虑到市场上的小型SUV和跨界车的高端版本之一的消费者，可能已经将Bolt添加到了要考虑的型号中。取而代之的是，Bolt在下降的细分市场中与常规汽车竞争。
这就是我的意思。
尽管显然有对中小型电动轿车的需求，但如果一家汽车公司认真考虑在美国销售电动汽车，则他们需要开始生产有吸引力且价格合理的SUV和跨界车。
在以后的文章中，我将概述为什么我认为特斯拉Model Y（而不是Model 3）最终会被记住是汽车历史上最重要的电动汽车的原因-很大程度上是因为其外形具有交叉性。
