旅行汽车网最初在RMI Outlet上发布。作者：Peter Bronski
2014年下半年，由于秋天的最后一天逐渐降为冬天的头几天，我和我的家人正走进位于科罗拉多州的日产汽车经销店的停车场。我们将LEAF停在那儿充电，而我们参观了附近的一家购物中心以快速处理差事。当我们回到车上时，另一个家庭正站在停在我们旁边的另一个LEAF旁边，这是他们旁边的经销商销售员。
当我和妻子将我们的孩子们扣在后座上时，那个女人大声说着，脸上露出了温和的神情。“冬天真的只有50英里的射程吗？”她问。显然，她在寻找真实的LEAF驾驶员的诚实答案。当汞浸入时，LEAF的EPA等级85英里射程真的受到了严重打击吗？
“不，一点也不。”我诚实而自信地告诉她。即使在非常寒冷的天气下，我也始终能获得70英里以上的充电速度，并且经常接近80英里。
但是她的担心是完全合理的。在电动汽车中进行全天候驾驶是一回事，但在过去的两三个冬季，诸如充电点，Cars.com上的踢轮胎博客，AutoBlog，Inside等关于冬季电动汽车范围的报道也不少。电动汽车和插电式汽车仅举几例。也许我看过分布最广的作品是Green Car Reports的作品，其中的图表基于Fleet Carma数据，可方便地绘制日产LEAF和Chevy Volt在100度温度范围内的平均和最佳情况范围估计。
总而言之，就是您可以维持范围或严格限制范围，最终范围将更少地依赖于外界温度，而更多地依赖于您的汽车使用方式。这包括在寒冷天气下驾驶时如何选择保持自己的个人热舒适感。让我更坦率地说：如果您使用车内加热器，请亲吻您范围内相当大的一部分再见。另一方面，如果您选择其他策略以保持舒适状态，则只会在估计范围内产生微小的影响。
即使当我连续数天将我的LEAF驾驶到落基山学院的办公室时，这种简单的策略也被证明是正确的，当时我的早晨开车实际上是在华氏零度的温度下进行的，而白天的最高温度从未攀升到个位数。穿着一件轻便的夹克，同时使用加热的方向盘和加热的座椅，在驾驶过程中让我感到更加舒适。
有人可能会读到这些，因此指责我做出重大妥协，以维持我的电动车行驶里程为名做出重大牺牲。不过，我认为这是关于期望以及我们在驾驶汽车时如何保持自己的舒适感的范式转变。
几十年来，内燃机（ICE）汽车一直欺骗我们，使我们的车厢即使在冬天深处也应等同于在车轮上闷热的桑拿房。即使下雪了，我也有权舒适地穿着短袖衬衫！
ICE效率相对较低的动力总成具有足够的余热，在冬天对机舱供热很有用，但在夏天却有可能使我们的汽车过热，因此需要液态冷却剂，发动机风扇，前格栅，以允许开放的气流通过发动机缸体，工厂将热量和电力结合在一起，即工业加热过程，可以将其热量双重利用并发电。我们汽车中的内燃机是另一面。它们结合了动力和热量，它们产生用于车辆推进的马力和扭矩，并产生产生废热的副作用，该废热可用于车厢的热量。
然而，还有其他同样有效（坦率地说，更节能）的方式来保持个人的热舒适性，从我前面提到的轻外套，加热的方向盘和加热的座椅到可穿戴式技术（例如Wristify），甚至关闭我家的恒温器，晚上，在温暖的被窝里舒适地睡觉。很大程度上取决于使人感到舒适，而不是使人占用的空间……包括我的电动汽车的机舱。
相信我：我不是受虐狂。当我早上开车去上班时，不要让我对驾驶座发抖。我真的很舒服，您不必为此而信服。我有三个小孩，分别是六岁，四岁和一岁。他们都坐在后排儿童座椅或后排加高座椅上。因此，他们无法从我们LEAF的后排加热座椅中受益。在某些工作日早上开车送他们去学校时，我总是问：“你舒服吗？你太冷了吗？太暖和了吗？”他们几乎总是说自己很舒服，如果很冷，我会给机舱加热，让每个人都感到温暖。但是我们不是加勒比气候的滚动式电气化版本。
任何电动汽车驾驶员都已经在汽车领域实现了从内燃机到电气化动力总成的转变。为什么要坚持在冬天用车保暖的旧方法呢？现在也该进行范式转换了。如果您能像我和其他人一样实现这一飞跃，那么您就可以拥有自己的冬季范围并加热它。EV冬季行驶里程损失可能是事实，但也可能是虚构的。这是你的选择。
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