温哥华的氢能巴士计划就是KAPUT！高成本扼杀氢承诺

根据最近的报道，在运行仅5年后，温哥华的氢能客车计划现在看来已被kaput取代，并将被柴油车取代。

当然，温哥华公共汽车计划中使用的氢燃料实际上是从魁北克（距离2350英里）的整个区域（通过柴油卡车）卡车运输的，所以我想不会有太大变化-当然，除了通勤者将不得不重新呼吸柴油排气。至于整体环境成本？没什么区别...

您可能想知道为什么温哥华开始有氢燃料电池巴士计划。这个问题有一个简单的答案。对于世界范围内昂贵的，可能毫无用处的基础设施的原因也有相同的答案。奥林匹克。

毕竟，从很多方面来说，奥运会是城市和国家花费大量金钱做事情的理想场所，这也可能被简单地称为“炫耀”。在这种情况下，请炫耀“绿色”（甚至认为氢车辆不是绿色）凭证。我不明白的是，为什么不只使用电动公交车（更环保，更便宜）？我不禁给人一种印象，在过去几年中，推动氢能汽车发展的许多原因仅仅是内部交易和嫁接。

Gas2提供了有关此故事的更多背景信息：

作为不列颠哥伦比亚省2010年奥运会的一部分，温哥华市在其交通运输系统中增加了20辆氢燃料电池动力公交车。价值9000万加元的氢动力巴士部分是由加拿大政府提供的赠款支付的，目的是向人们展示温哥华是一个与可持续发展的世界同步的现代化城市。毕竟，我们知道从燃料电池汽车的尾管出来的唯一东西是水蒸气……。

但是，不到五年之后，不列颠哥伦比亚省公交公司就将其氢动力公交车队投入了储存，并正将其出售给出价最高的竞标者。他们将用新的柴油动力汽车代替公共汽车。如果找不到买家，他们打算拆除燃料电池，并用老式柴油发动机替换它们，从而结束了一开始受到质疑的实验。什么地方出了错？

一件事是，奥运会结束后，地方，地区和国家政府忘记了他们对清洁氢能的巨大承诺。他们未能建立起使温哥华成为世界其他地方的典范的基础设施。该计划的一部分是提议的“氢高速公路”，该高速公路将温哥华连接到华盛顿西雅图，仅需几个小时的车程。但是大多数加氢站的建设从未开始，奥运会结束后不久，已完成的加氢站就停止了服务。

当然，放弃这一承诺的主要原因必须是氢燃料汽车不经济……远不能远。在这种情况下，柴油公交车的成本+维护成本约为每公里0.62加元，而BC Transit在其氢能公交车上的成本+维护成本为每公里1.34加元。巴塞罗那交通局局长实际上告诉CleanTechnica网站总监Zachary Shahan，氢公交车的价格要贵12倍……而比亚迪的电池电动公交车现在在生命周期上与柴油公交车相比具有成本竞争力。

那里没有比较。不过太糟糕了，因为我讨厌柴油巴士。为什么不只接受电池电动巴士的批发呢？随着该市场的大幅增长，像比亚迪这样的大公司开始提供出色的车型，为什么不呢？我敢肯定，这会使乘车对很多人更具吸引力。