旅行汽车网被称为郊区的“秘密武器”，这辆自行车可能会激发伦敦外围居民的可能性。通常，从郊区到大城市的市区通勤是一项挑战，但在伦敦，已经制定了广泛的受保护自行车道计划。
Green Lane项目工作人员迈克尔·安德森（Michael Andersen）引用伦敦交通运输部地面战略与规划总监Ben Plowden的话说，他认为骑自行车可能只是郊区的秘密武器。普劳登解释说，在伦敦，问题是“数学方程式”之一。他还指出，骑自行车比乘交通工具更像是乘汽车旅行。
绿道项目有更多：
“伦敦的街道每天已经有60万次自行车出行，他指出，大约占整个伦敦地铁的20％。这已经是一种大众运输方式，”普劳登在比弗顿郊区波特兰郊区的运输中心赞助的活动中说。“无疑，每人每公里千米的乘车方式比城市轨道交通要便宜得多，因为他们自带设备。”
美国许多城市显示出相似的比率。丹佛大区的通勤人数是公交-轨道交通系统的22％。“在大印第安纳波利斯，这一比例为30％；在新奥尔良，占31％；在大波特兰，占36％。”
据《卫报》报道，伦敦将成为其他许多有需要的城市的样板。伦敦市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）通过大伦敦政府宣布了最终的计划，将修建隔离的自行车道，这是一项耗资9亿英镑，旨在扩大首都自行车交通项目的核心。“一个人将朝南走，而更长而争议更大的一条人则从东向西蜿蜒。”
国会广场的东西自行车道高速公路计划。
《卫报》的彼得·沃克（Peter Walker）强调，尽管这是伦敦的故事，但它具有深远的意义，并且“对那些骑自行车或想骑自行车的人产生了重大的国家影响”。
Plowden相信即将发生的巨大变化，将创造出“迷你荷兰”。他的机构通过在未来10年将其14亿美元的自行车骑行改善预算中的10％专用于此来支持这一目标。将重新设计的郊区-用于骑自行车。
根据《自行车人》的说法，“伦敦交通局估计，目前乘车旅行的潜在自行车旅行中有一半在伦敦外围地区。”
骑自行车的人比驾驶员更能改善经济。良好的骑行通道也可以提高一个人找到工作的机会。需要鼓励它。
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