旅行汽车网最初发表在《新经济》上。
塔斯马尼亚州希望快速采用电动汽车，以提高其作为绿色制造中心的地位，以取代旧工业，并向中国大陆出口清洁能源。塔斯马尼亚州最终可以在电力和运输方面实现完全可再生的“绿色苹果岛”。
塔斯马尼亚州正在密切关注电动汽车，以迈向100％可再生能源（包括电力和交通运输）的下一步，并增强该州作为清洁能源制造中心的战略优势。
州政府最近发布了其未来20年的能源愿景，题为塔斯马尼亚的能源战略，恢复塔斯马尼亚的能源优势
与联邦的能源白皮书不同，该白皮书没有重点关注化石燃料-塔斯马尼亚州没有太多话要说-但它确实希望从其主要自然资源，水电，风能甚至是可再生能源中获利。太阳。
令本文着迷的不是雄心壮志，因为坦率地说，没有太多抱负，而是人们认识到有开发潜力。一个更加进步的政府面临着传统工业的下降，巨大的燃料进口费用以及如此出色的可再生资源，并有可能成为绿色能源制造中心，这可能会认为它应该更具野心。但这至少是一个开始。
塔斯马尼亚州的水力发电厂和风能（无论是现有的还是潜在的）的规模已经满足其电力需求的100％可再生能源。该州还安装了70MW以上的屋顶太阳能。
但是塔斯马尼亚州的经济面临一个主要问题，即一些老龄化和昂贵的制造业企业面临关闭的威胁。四大工业用户占电力需求的一半以上，他们的未来还不确定。
这给了塔斯马尼亚岛一两个选择。塔斯马尼亚水电此前曾暗示，它可以向维多利亚州市场提供1GW的“基本负荷”可再生能源，或者试图提高其对国内市场的需求。
后者有两种方法。一种是主要通过部署电动汽车，过渡到可再生能源运输。这将带来额外的好处，即减少运输燃料的进口费用，目前每年的运输费用为10亿美元，并且以供应链的形式存在重大的能源安全问题。
甚至大型行业也意识到了这一潜力。博伊尔工厂的运营商Norske Skog在其呈件中表示：“在澳大利亚所有州中，人们可能希望塔斯马尼亚州应在电动汽车技术实施方面处于最前沿。
“大多数大陆的电动或混合动力汽车用户仍需要煤或天然气衍生的电力作为其车辆燃料的基础，从而减少了这些车辆对环境产生的总体积极影响。”
它说，公共交通可能是利用塔斯马尼亚可再生能源的一种选择，特别是因为当地出行通常距离较短。
“电动汽车的大规模使用可以更好地利用电力网络，因为人们可能希望在高峰需求时段之间为汽车充电过夜。”
塔斯马尼亚政府在其论文中表示，电动汽车将与液体燃料形成竞争，因此，将减少对石油价格和供应的依赖和脆弱性。
它们还将提供增加塔斯马尼亚电力负荷，调整需求并提高网络利用率（带有适当的市场信号）的机会，这将降低所有客户的价格。
政府说，它正在寻求在政府车队中部署电动汽车，并提供激励措施，也将其部署在私人车队中。这可以为消费者和市场提供有关安装收费网络的教育。
另一种选择是尝试吸引新的工业负荷。这意味着向工业用户出售塔斯马尼亚州作为廉价绿色能源的来源。
该文件说：“塔斯马尼亚州应该更加积极地追求重视这一特性（可再生能源）的客户。”
塔斯马尼亚州可能会吸引高能耗行业，包括数据中心，硅冶炼厂，食品加工和灌溉作物，仅举几例。
政府仍然有雄心壮志，增加对大陆的电力输出，并且仍在考虑建立第二个互连装置，以促进这一发展，并将其水力发电量提高约10％。尽管它最近决定中止在金岛的拟议600MW风电场及其与维多利亚州的相关连接，但仍做出了这样的决定。
它指出，电池存储的出现可能会改变游戏规则，可能导致某些客户选择“脱离电网”。但是，对于如何应对这一点似乎还不确定。
研究称：“零售电价已迅速上涨，这主要是由于对网络的投资显着增加。”
消费者指出，消费者已经通过多种方式对更高的价格做出了回应，包括通过投资太阳能光伏和能源效率措施。
“这些反应导致实际和预测的消费水平降低，这引起了人们对网络“死亡螺旋”的担忧。资费设置主要基于消耗，但提供网络的成本在很大程度上是固定的，这使情况更加复杂。
确实，澳大利亚能源市场运营商预测，塔斯马尼亚州的屋顶光伏在未来十年内将增长四倍，从目前的70MW增长到2024年的约300MW，因此这种情况可能会加速。
而且这标志着电池存储量的大量使用。它指出：“此外，迅速降低的电池存储成本可能导致一些客户考虑与电网断开连接。”“就这种情况而言，它将使更少的客户为电网维护支付费用，从而导致更高的价格并驱使更多的客户脱离电网。”
当然，引入电池存储还可以提高电网的稳定性，并允许风能和存储等可变可再生能源的更大整合，因为政府拥有的Hyrdo Tasmania正在发现其在金岛的开创性项目，很快在弗林德斯岛上。
尽管塔斯马尼亚州政府已经意识到塔斯马尼亚州清洁能源的潜力及其可能带来的经济利益，但它仍然对当前的行业和政策处于“防御”模式。
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