旅行汽车网根据最近的报道，在挪威，柴油电动和全电动推进系统的技术正在继续发展，从而可以降低运输成本并减少船舶推进系统产生的噪音。这可能会导致舰船几乎与现代潜艇一样沉默。
在北欧国家中从事此类技术研究的人员中，有一个来自特隆赫姆的西门子雇用的Odd Moen。
近年来，摩恩（Moen）的团队已经为200多艘船配备了混合动力系统。
“我们在许多船舶上都使用了柴油电力推进系统，”莫恩说。“在这些装置中，船用的螺旋桨或“螺旋桨”由逆变器供电的电动机转动，电动机从柴油发电机获得能量。这种布置使我们对螺丝的控制更加精细，从而节省了燃油。
“为了保持船只在海上的位置或以非常慢的速度移动，有时所需的推进力非常小，以至于它所需要的动力不超过调节螺旋桨桨距的动力，” Moen解释说。螺旋桨以恒定速度旋转。结果，柴油发动机也做到了。
在这种混合动力系统中，直接控制螺旋桨转速的变频器可以降低旋转速度并节省成本。
“在推进系统负载经常变化的船舶上，这种混合动力系统所提供的节省远远超过了由于将柴油发动机产生的机械能转化为电能而导致的效率损失。”
总的来说，柴油电力船比纯柴油动力船少使用三分之一的燃料，这是该公司于1996年首次在钻井平台供油船Skandi Marstein上首次使用该技术所证明的。
“那艘船对我们来说是一个里程碑，”摩恩解释道。“在三天的巡航中，Skandi Marstein的能耗比柴油船低35％。”
在谈到1996年以来技术的发展时，Moen指出：“项目的复杂性随着独立组件的复杂性而增加。尽管Skandi Marstein当时是先进的，但实际上只不过是一种浮动卡车。它可以将物料运送到钻井平台并运走垃圾。但是新的管道船将不得不在更极端的条件下运行，在深水中保持其确切位置，并为焊接，绝缘和铺设管道提供大量能量。”
关于未来的发展，Moen评论说，与目前混合动力汽车中使用的驱动器相似，驱动器似乎具有很大的潜力-利用电池作为补偿动力变化的一种手段。
西门子之前在混合动力的Prinsesse Benedikte中使用了这种方法，这是一条连接丹麦和德国的140米渡轮，可以运送300多辆汽车和1,000名乘客。渡轮由17,440千瓦的柴油发动机提供动力，该柴油发动机发电，然后借助变频器驱动电动机。如前所述，电池已集成到系统中，一个电池的存储容量约为2900千瓦时。这样就可以补偿电动机的各种能量需求，从而使运行水平更加均匀，从而节省多达15％的燃料消耗，并减少发动机的磨损。
全电动驱动系统也是可能的-但是，当然，由于能源要求，这种方法似乎最适合长途通话的短途旅行，这使电池在两次使用之间可以充满电，并具有运行的潜力的能量要大大减少。
挪威第一艘纯电动渡轮目前定于明年投入使用，将汽车和人员带入该国的主要峡湾。
电驱动器的另一个主要用途是“安静”下来的船舶，例如，许多研究船都要求电驱动器可以提供非常安静的环境。
许多其他种类的船舶也已经配备了西门子驱动技术。例如，研究船从中受益，因为它们需要特别安静的驱动器（几乎与潜艇使用的驱动器一样安静）。对于渔船，西门子的船舶设计人员已经能够将船上的存储空间增加40％。由于不再需要将柴油发动机直接连接到螺旋桨，因此可以更加灵活地安装驱动系统。结果，可以更有效地利用可用空间。
对于电动船，未来似乎确实还有许多其他可能性-有趣的是，看看未来几十年该技术的发展。
图片来源和来源：西门子
