旅行汽车网在火车站附近和公交走廊沿线建立公寓的想法非常合理。随着更大的便利，城市土地研究所（Urban Land Institute）发布的一份新报告显示，这是增加税收的好举动。
图片来自ULI报告
该报告的重点是华盛顿特区及其都会区。不过，它似乎也适用于其他地方的城市。
该报告考虑了巴尔的摩-DC地区（包括费尔法克斯，蒙哥马利和安妮·阿伦德尔县）的10,000套公寓。任务很简单–查看临近运输的单位是否带来了更多收入。
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大华盛顿地区的Susan Balding报告：“在华盛顿地区，靠近火车站和公共汽车路线的公寓给城市和县带来的税收收入比距那些拥有相同资源的公寓更多。研究发现，如果这些公寓距离交通更远，它们产生的收入将会减少，每花费1美元，其收益将在0.77美元至1.35美元之间。”
在华盛顿特区和大华盛顿地区，几乎所有地方都反对高密度发展。但是对于那些担心当地公立学校或其他公共资源负担沉重的人们来说，这项研究的发现应该可以减轻他们的担忧。
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但是，研究这些问题绝非易事，其他因素也可能起作用。秃顶继续：
“在整体上以公交为导向的开发的好处方面，还有很多要理解的地方。
“研究调查的三栋公寓楼的中位年龄范围为31至40岁（尽管费尔法克斯县的第四栋公寓楼的中位年龄范围更年轻，为26至30岁）。它还发现，在这些开发区中，每单位家庭收入的中位数大大高于距离公交较远的类似开发区。
“这引起了一些担忧：公交附近的公寓是否仅适用于年长居民或没有孩子的专业人士？还是年长的居民只是更喜欢住在非汽车运输附近？如果在运输途中的建筑物中留出一定数量的公寓用于负担得起的住房，这会影响为城市和县带来的收入吗？”
这些是问题：您如何做出有吸引力的，混合使用的，面向公交的开发项目，这些开发项目也可以负担得起？如果这样做的话，经济和税收收入利益还会保留吗？
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