旅行汽车网关于人类驾驶员与自动驾驶技术之间关系的文章很多。不过，随着越来越多的自动驾驶汽车驶入美国的街道和公路，将会探索和学习更多。
大多数人会惊讶地发现，如果自动驾驶汽车消除了所有高速公路事故中的一半，那必然意味着他们将无法消除另一半。这意味着将会有更多关于自动驾驶汽车杀人的新闻报道，就像三月份在图森发生的那样。这正是问题所在。作为人类，我们有一个固有的偏见，即假设一台计算机正常运行一次，它将每次都正常运行。
当然，我们现在都知道“ ass-u-me”这个词，不是吗？尽管如此，白痴仍然会躲在半自动驾驶汽车的后面，让汽车自行驾驶，然后滑到乘客座位上打sn睡，在Facebook上殴打我们的朋友，或者夹住我们的脚趾甲。
特斯拉对此问题有两种看法。一方面，它鼓励驾驶员始终密切注意前方的道路，并在必要时准备接管车辆的控制权。如果系统检测到注意力不足，它甚至还会出现一个称为“死亡的红色手”的图形，该图形出现在驾驶员的面前。另一方面，它坚持要求其驾驶员辅助程序套件“ Autopilot”，并承诺将在无需人工协助的情况下将汽车从洛杉矶直达曼哈顿。（尽管如此，该旅行原定于2017年底进行。）
当计算机说“哇，我在这里过头了”，而驾驶员恢复控制的那一刻被称为“交接期”。可能是几秒钟长。埃里克·格林利（Eric Greenlee），帕特里夏·德卢西亚（Patricia DeLucia）和戴维·牛顿（David Newton）对人为因素和经济社会的新研究研究了这一交接期，发现汽车以自动驾驶模式运行的时间越长，人类驾驶员做出反应并重新控制的时间就越长。必要时。
人为因素助理教授Greenlee说：“最先进的车辆自动化系统旨在安全地保持车道位置，速度和行进路线，而无需手动驾驶。但是，在某些情况下，自动化系统可能会在没有警告的情况下发生故障。为了弥补这一点，预计驾驶员会保持警惕，持续监控道路，并在需要时重新控制他们的车辆，但过去的研究表明，一个人保持警惕的能力随时间而下降。
在发表于人为因素的研究中：《人为因素与人体工程学学会杂志》指出，驾驶员在40分钟驾驶结束时发现的危险比开始时减少了30％。随着驱动器的发展，它们对危险的反应也趋于缓慢。此外，参与者在任务后调查表中报告说，监视自动化故障既困难又压力很大。
Greenlee说：“我们的结果表明，对自动驾驶汽车实施持续监督需要付出高昂的成本。”“对于驾驶员在车辆自动化过程中提供可靠，专心的监督的期望是站不住脚的。监视自动化故障可能非常艰巨且压力很大，这表明车辆自动化无法确保轻松或随意的驾驶体验。因此，在车辆自动化的发展中，保持警惕应该是安全的重点。”
这样看。马斯克（Elon Musk）表示，有一天自动驾驶汽车将和自动电梯一样普遍。因此，假设您正要去吉隆坡双子塔88层开会。您会进入大厅的电梯，并期望向天空拂去，但是在关门之前会收到一条警告，指出在上升过程中必须格外注意，并准备随时接管电梯的手动控制，以免电梯坠入地下室，杀死您和所有不幸与您同在出租车中的不幸灵魂。你感到压力了吗？哦，你猜
关键是，机器可以得到改善，毫无疑问，有一天它们会比人类更好地驾驶。他们不会感到疲劳，不会在回家的路上停下来喝一两杯马提尼酒，也不会转向在下一个车道上向别人开玩笑，也不需要一路使用洗手间。
问题是人们不会改善。他们的注意力仍然会徘徊，他们将继续在方向盘上入睡，并且他们将始终需要几秒钟（或更长时间）才能意识到计算机已将驾驶职责交还给他们。从现在到5级自动驾驶未来的过渡期充满危险。这正是监管机构需要集中精力以最大程度减少过渡期间不可避免发生的损害的地方。
用威廉·莎士比亚的话来说，“亲爱的布鲁图斯，故障不在我们的自动驾驶技术中，而在于我们自己。”
