旅行汽车网最初发表在NRDC上，能源与交通项目总监Roland Hwang
在上周的白宫峰会上，美国汽车制造商首席执行官显然游说特朗普总统削弱了强劲的燃油经济性标准。但是，在燃油经济性标准上落后对美国来说将不是一件好事。这不仅会威胁到我们的健康和能源安全，而且还会威胁到全国工厂的工作和投资。
强大的燃油效率标准一直是推动底特律汽车制造商从大萧条的深处振兴的关键因素。在过去的两年中，燃油经济性水平和汽车销售均达到了历史最高水平，而行业的盈利能力很强。自2009年低点以来，经济增长了70万个汽车工作岗位。燃油效率供应链遍及1200个工厂和48个州。这些工厂基本上处于满负荷运转状态，制造的清洁汽车与慕尼黑，东京和首尔的最新技术具有竞争力。
至少到现在为止，汽车制造商已经有了监管上的确定性，以使他们能够持续有序地进行投资。那些日子有结束的危险。
彭博社在与特朗普总统的非公开会议上报道，福特首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）声称，如果严格的燃油效率标准到位，将有100万个工作岗位处于危险之中。但是，据菲尔兹先生报道的关于经济灾难的说法，必须根据该行业的“天塌下来”的历史来看，无论这是政府对安全带，催化转换器或安全气囊的要求。
甚至更近的历史也使人们对这种失业的说法表示怀疑。汽车制造商在2007年的一桩诉讼中声称，如果该州实施其2016年清洁汽车标准，那么该州可能将不得不停止在加利福尼亚销售产品，该标准最终与2009年在全国范围内达成的标准一致。
实际上，我对他们在2008年提交给国会的汽车制造商救助计划所做的分析清楚地表明，他们正计划达到加利福尼亚的标准，而他们仍在告诉加利福尼亚监管机构，法院和公众一个完全不同的故事。如今，汽车制造商正在遵守加利福尼亚最初提出的2016年标准，然后在全国范围内采用。正如我之前指出的那样，销售和利润已接近历史最高水平。几乎没有发生经济灾难。
美国环境保护署，加州空气资源委员会和独立的科学审查委员会最近进行的详细技术评估清楚地表明，汽车制造商可以按合理的成本按时使用已知技术达到2025年标准。根据美国消费者联合会（Consumer Federation of America）最近的一项调查，加强削减司机燃油费的标准得到了两党的强大消费者支持，其中包括三分之二的特朗普选民。
违反标准将给汽车制造商的业务计划带来混乱和不确定性。从2002年加利福尼亚通过其法律到汽车制造商同意将加利福尼亚标准国有化，上一次重大的清洁汽车大战花了六年多的时间才能解决。撤消现有的美国EPA法规和法治不可能一overnight而就。它将面临来自州和环境团体的强大法律挑战。此外，即使美国EPA标准遭到削弱，加利福尼亚州和其他12个州（占加利福尼亚标准市场总量的三分之一）仍然有权根据联邦《清洁空气法》执行自己的清洁车标准。
保持强大的燃油效率标准是创新，投资和工作增长的关键驱动力。对这些常识性标准的机会攻击将威胁而不是挽救工作。
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