旅行汽车网当谈到电动汽车的性感时光，自然会把思绪转向特斯拉Model S，但是在CleanTechnica，我们确实努力保持整洁，因此我们将重点关注Proterra，这家电动汽车公司死于杀戮下柴油公交车，一次仅一个运输公司。在以演示为基础在南卡罗来纳州售出100辆电动巴士之后，Proterra即将在其位于加利福尼亚的新工厂内进行全面生产，预计在那里将在短期内增加424辆。
说到特斯拉，上个月我们的姊妹网站Gas2.org指出，每次乘车只需几美元，几乎每个人都可以在电动巴士上获得特斯拉式的电动汽车体验，好吧，让我们来看看Proterra正在做什么。
为电动公交革命做好准备
特别是对于空气污染问题的城市地区，电动公交车相对于柴油的优势非常明显。为无排放增加安静，您将拥有一个杀手combination，使城市生活更加愉悦。
当然，主要的障碍是成本，而这正是Proterra的优势所在。该公司的Catalyst™40英尺电动巴士平台的时钟频率为21.4 MPGe（等效英里/加仑），平均成本为每英里19美分。相对于平均每加仑行驶3英里（是，三英里）的普通公交车来说，这相当不错。
尽管您的典型电动公交车可能会花费更多的前期费用，但节省的使用寿命却远远超过了它。
与柴油车相比，Proterra节省了Catalyst的终身维护费用，共计$ 135,000。无需更换机油，运动部件减少30％，刹车寿命更长，并且具有耐腐蚀的车身系数。
电动巴士跃入聚光灯
那只是初学者。我们本周早些时候有机会与Proterra销售和营销副总裁Matt Horton进行了交谈，他指出节省燃料是“真正的经济推动市场发展的地方”。
当您考虑每年平均公交巴士约50,000英里时，那么21.4 MPGe将会加起来。
Proterra还通过快速充电系统降低了与加油有关的成本。
霍顿预言，在5到10年内，大多数运输公司将采用全电动方式。尽管这听起来有些乐观，但该公司的电动公交车已经为14个不同的运输机构提供了100万英里的服务。
如前所述，该p基于示范规模生产模型，据Horton称，需求如此之高，以至于Proterra在南卡罗来纳州的工厂积压了18个月。
霍顿（Horton）这样说：“早期采用者已经采用了”，似乎犹豫不决的运输经理们开始关注日益增长的电动巴士的实际统计数据。
对于那些一直坚持这样的观念的人来说，这是所有电动汽车（EV）质疑者的面子：电池不能为重载使用足够的动力，例如满载的人。
当您在该领域的其他地方进行未来的改进时，例如无线总线充电（这是另一个例子），该技术可能会变得更具吸引力。
回到Proterra，其在加利福尼亚的新工厂将使该公司在削减价格的同时提高产量，因此让我们来看一下。
西行，电动巴士
在我们的交谈中，霍顿解释说，Proterra的商业模式基于在美国客户所在的地方建立相对较小的制造工厂，而不是建立一两个庞大的制造工厂来为整个国家服务。
这有助于降低成本（例如，交付成本），同时为更多的本地经济体提供优质的制造业工作机会。
它还提供了利用当地经济发展支持的机会，新的加利福尼亚工厂是该策略付诸实践的一个很好的例子。
这项支持将以加州能源委员会提供的300万美元新赠款的形式提供，以开发和建造位于圣盖博谷地的新设施。
考虑到Proterra的精益生产模式，预计整个产品将在今年晚些时候投入运行，将有70多人投入工作。
没有免费的午餐之类的东西，因此Proterra可以证明新设施的经济利益将抵消这笔赠款。该公司表示，期望很高：
该项目将加速加利福尼亚州的私人投资，带来5,411,352美元的私人投资，与300万美元的加州能源委员会投资相匹配，总项目预算为8,411,352美元。
Proterra在其新闻材料（在撰写本文时已被禁运）中还自豪地指出，它是本轮融资中唯一获得加利福尼亚能源委员会资助的公交车制造商。
运输机构已经开始下订单。在上述禁运新闻发布的同时，Proterra还宣布，圣盖博/波莫纳（San Gabriel / Pomona）公交车提供商Foothill Transit订购了首批424辆公交车中的13辆，定于2016年交付。
顺便说一句，Foothill是一个早期采用者。新订单是过去五年中的第四次订单，它将使公司稳定的电动公交车占其总车队的近10％。
作为早期采用者，Foothill获得了Proterra新的扩展型Catalyst™XR的第一款吹牛权，可以在新工厂下线。
Foothill在洛杉矶县的人口约为1400万人，所以这可不是小菜一碟。
电动巴士与风力涡轮机叶片有何共同点？
关于电动客车市场和Proterra的尖端技术，霍顿还有很多有趣的事情要说，但我们将在另一篇文章中谈到。同时，他确实提出了有关风力涡轮机叶片的一些提示。
如果您知道他在说什么，请在评论主题中给我们留言。
摄影：Proterra
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