旅行汽车网自动驾驶汽车技术的潜在好处之一，当然是轨道交通等大众运输选择的好处之一，就是可以减少自动撞车和死亡事故。减少多少排放量是一个悬而未决的问题，但是考虑到许多人类驾驶员的注意力如何分散，精力充沛并且总体上非常糟糕，人们会认为其中有很多。
关于这一点，最近打破了美国上半年的有记录行驶里程记录，美国人在2016年1月至2016年7月之间行驶了约1.58万亿英里，相当于250次往返冥王星的距离。与之相比，交通事故死亡人数同比增长9％（与2015年相比）。
更具体地说，自今年开始以来，大约有19,000人在美国道路上丧生（与2014年相比增加了18％），并且在今年上半年，约有220万人在车祸中受伤。根据国会特许的非营利组织国家安全委员会的说法，这涉及约2050亿美元的伤害和死亡成本。（2014年，美国每1亿车辆行驶里程的死亡率为1.1； 2015年为1.2；而2015年则为1.3。）
考虑到美国的规模，在短短六个月的时间里，就发生了220万起严重的与自动事故相关的伤害。这是受影响人口的很大一部分（无论是直接还是间接）。自动驾驶出租车和高速（或低速）轨道的可用性会否导致这些ps显着下降？考虑到相关的节省，铁路的实际财务收益是什么？
考虑到近年来私人车辆旅行增加的主要驱动因素只是汽油价格低廉（以及对区域航空旅行的厌恶情绪增加），我希望，如果自动驾驶出租车服务能够显着降低成本在乘私家车旅行的过程中，无论根深蒂固的习惯如何，很多人都只会改行。
由于过去几年在美国行驶的每英里自动撞车事故发生率上升可能与婴儿潮一代人口老龄化（经常被大量用药）相关（据我所知，这纯粹是推测），这种趋势可能会逆转只需让该人群获得负担得起的自动驾驶出租车服务即可。值得注意的是，这是日本无人驾驶汽车技术发展的主要推动力之一-人们认识到人口老龄化将在道路上日益危险。
如果有除个人车辆拥有权以外的其他有吸引力的选择，则主要通过自我选择将许多年轻一代从道路上撤走，这也可能有助于扭转这一趋势。毕竟，最老和最年轻的司机是最危险的。（在那些拥有实际驾驶执照的人中。）
还有两个其他背景要点：
2016年头6个月，各州的行驶里程增长差异很大，其中夏威夷居前，集体行驶里程增长了9％。2016年美国的自动事故死亡人数可能首次超过40,000人如果当前趋势继续下去，则9年内的时间。各州的交通事故死亡人数差异很大-佛罗里达州（自2014年以来增加了43％），乔治亚州（34％），印第安纳州（33％），加利福尼亚州（31％），北部美国国家安全委员会（NSC）估计，今年劳动节周末期间，美国道路上将有438人丧生，其中卡罗来纳州（26％），肯塔基州（24％）和伊利诺伊州（24％）都有大幅增长。这将是自2008年以来的最高记录。关于人们为什么要开更多车的话题……我将仅引起您的注意：一位妇女从婴儿车的窗户往外倾斜时，将婴儿推着婴儿车。
关于这个主题，我还将讲一个故事：我最近看到一位30多岁的健康女性，开车将宝马SUV从杂货店又拖了半个小时才回到杂货店，只带了一袋杂货。而且，在您说出来之前……当她离开和回来时，我在两个地方旁边的公园里–杂货店当然不是长途旅行的中间站；这是整个旅程。
显然，这种旅行虽然很荒谬，但不会导致严重的碰撞或死亡，但确实说明了美国目前对使用私家车的态度。摆脱这一切。…
