Lyft vs Uber —驾驶员有什么区别？（第2部分：$$$ +电子范围问题支持）

编者注：辛西娅（Cynthia）刚刚开始为Lyft开车，并且已经为Uber开车了5个月。她正在撰写有关差异的一系列文章，并在每篇文章的底部都提供了所有文章的链接。当然，这些文章都不是全面的，但是希望本系列的整体比较将是那里最全面的比较之一。

我是Uber和Lyft的兼职司机，对这两者来说都是新手。我也不是普通驾驶员，因为我驾驶全电动Nissan LEAF充满电后行驶85至100英里。我在这里提供的信息可能与Lyft和/或Uber的专职或长期驾驶员的经验并不完全相同。收入能力会因多种因素而异，我怀疑驾驶员的位置是一个特别大的因素。显而易见，人口稠密的大都市地区提供了更多的常数，并可能带来更高的收入（但生活成本也更高）。

简而言之，YMMV。

如果您是驾驶员，或者您对该主题有很高的了解，请在文章下方的评论中添加您自己的信息，并且可以在我的经验有限的范围内扩展自己的知识。

基础$：Lyft和Uber类似……但不一样

到目前为止，我从Lyft和Uber的收入似乎都差不多。在付小费之前，他们俩都占我收入的25％。

我从迈阿密得到的Lyft司机（所有人）都说Lyft付了更多钱。我认为大约一年前，Lyft的司机一开始只扣除了他们收入的20％。但是，也有鼓励更多驾驶的动机（我将在下一节中介绍），Lyft驾驶员可以通过该应用程序获得提示。Lyft鼓励通过该应用程序鼓励使用提示，而Uber通过说这些提示不是必需的，并且不在应用程序中包含选项来劝阻它们。

另外，如上所述，薪酬与乘客支付的价格挂钩（这是乘车费用的75％），如果Lyft的乘车人支付的费用比Uber的乘车人多，那么他们的收入就会更高。

我与迈阿密的司机交谈，他们说他们对Lyft每周赚800美元感到满意。如果他们每周工作40个小时，则是每小时20美元，但不清楚他们的驾驶量。《华盛顿邮报》的一篇文章发现，Uber司机在底特律的时薪为每小时8.77美元，在休斯顿的时薪为10.75美元，在丹佛的时薪为13.17美元。

这些都没有为驾驶员带来成本-他们的汽车磨损，折旧，保险等。这只是收入。Lyft＆Uber司机没有获得医疗保险，病假*或其他正常的员工福利。当仅以每小时美元为单位时，有时会掩盖这一点。（*至于病假，至少在这种工作方式下，人们永远不会因起飞而失去工作。这是一个加号。）

“激增”和“黄金时间”驾驶可提高薪酬

两家公司都在需求激增/黄金时段支付更多费用-不断增加的乘车人要求和票价上涨时间。我的一位车手的票价是8到10美元，他告诉我，他等距离的票价是45美元，前几天是晚上2:00，从酒吧回到家。好吧，由于我当时不开车，所以我个人想念所有这些激增的情况，但是只有那时开车的人才能比我赚很多。

浪涌带来的额外收入有所不同，但这是Lyft浪涌发生概率的一般图表：

优步激增对我没有帮助。也许由于与其他工作或睡眠冲突的时间安排，我一直想念他们。我是在凌晨1:00或2:00醒来的，看到消息出现高峰潮，但又回去睡觉，把工作留给年轻的或夜猫子司机。

市中心的晚餐时间通常是星期五和星期六的高峰时间

我试图赶上凌晨，发现该系统存在问题。一次，当我周围的所有应用明显腾腾时，我打开了我的应用。由于我处于亏损状态（表示需求和价格飞涨），所以我要赚更多的钱。我收到了车手的要求并接受了它……但是我没有得到高价。我接受的车手要求来自急救区以外的地区。这个繁忙地区的要求比平时要高得多，所以我最终以正常工资开车了更远。我怀疑其他经验丰富的驾驶员不接受该请求，因为他们知道该请求只会带来正常的票价。他们等着价格飞涨，而我没有。

Uber告诉您要加速发展。每当我这样做的时候，即使我很近，到达那里的时间也就结束了。我觉得这些涨潮在某种程度上难以捉摸，而且有些鬼影。我发现此功能令人误解。

我开始拍摄浪潮的屏幕截图，以证明当我接受骑手时有一次浪潮。但是，如果骑手的要求来自汹涌的地区之外，那就没有成功。我可能只是错过了机会，而这在较小的城市地区很难利用。也许密集，繁忙的大都市地区以这种方式提供了更多的获利机会。我知道一位驾驶员在圣彼得堡和迈阿密的飙升后的确能在晚上赚更多的钱。

Lyft：更多的乘车=更多的钱

我在迈阿密与司机交谈的时间是40多个小时。我认为这是Lyft付出更多，或者说所占收入百分比较低的时候。驾驶员的想法是，如果您投入大量时间，那么您将获得更多的收入。在Lyft的驾驶员站点上，一位驾驶员指出：“行进缓慢时，人们会失去信心而回家。我在这项业务中发现的是概率法则。如果您有耐心和毅力，那么每次都会获得Power Driver Bonus。”

上面的“动力驾驶员奖金”显示了对更多驾驶，更频繁地响应车手要求的驾驶员的经济奖励。随着我开车的增多，我将分享更多有关此的信息。

全电动驱动程序范围和目的地问题

就效率和时间而言，这同样是金钱，我的全电动日产LEAF在整个城镇都很出色。我想知道其他司机一旦增加了购买汽油的成本后如何赚钱。但是，我也意识到，他们不必在每个车手之间都停下来充电。我这样做是因为，我担心一旦我不给全额100％的电量充电，我的旅程对LEAF来说就太过分了。我有可能让那个想离开城镇很远的骑手，或者可能不远，但仍然太远。

此外，长途旅行使我浪费时间。问题在于，由于票价较高，出城时间长，返回萨拉索塔之前，我有很多收费的选择。即使我有足够的费用返回萨拉索塔，我也必须回到那里并充电一段时间，然后再吸引更多车手。那使我处于亏损的境地。老实说，为Uber开车使我对雪佛兰Volt等EV插电式混合动力车有了更多的思考。特斯拉也很不错，但我不确定Uber或Lyft是否会支持特斯拉的汽车付款。

现在，我可以轻松地接受一次返回萨拉索塔的骑手，但是直到接受请求后我才能看到骑手在哪里。在接受车手时，我怎么知道他们不想离萨拉索塔走得更远？我不知道，直到我接车手。如果我接受车手，则我有义务旅行。然后，我可能在某个地方太远，无法安全开车回萨拉索塔充电。Uber和Lyft不想让驾驶员采摘樱桃-驾驶员必须等到提货后才能看到车手的目的地-我知道为什么会这样做，但这会损害驾驶员（尤其是电动汽车驾驶员）的赚钱潜力。

寻找前往目的地的车手

对于全电动驾驶员（和其他驾驶员）而言，一个潜在的有用功能是在较大的都市地区（例如，圣彼得堡（在我的北部，有时我在其他地方工作的地方））。Uber提供了一项名为“查找前往目的地的车手”的功能。它允许驾驶员仅接载前往驾驶员自己目的地的乘客。

出于各种原因，应该在任何地方都提供此功能，但事实并非如此。驾驶员有时可能不得不带孩子回家或准时出现在另一份工作上。此功能可确保及时，方便地解决上述问题，这对于那些开车时间较长的人特别有用。

该选件还可以帮助电动汽车驾驶员确保他们能够驾车前往充电站，而不会超出范围，因此在这方面，它特别适合电动汽车。

但是，使用此功能会影响并限制收益的可能性。实际上，这可能会降低驾驶员的收入。它并不能让您从激增定价中受益-当您使用该应用时，您将无法从激增定价中获得奖励。

Lyft在所有地区（较小的城市）都提供类似的功能。但是，此功能再次限制了盈利潜力，因为前往目的地的游乐设施无法用于任何收入增长（由于“黄金时段”的高需求，或计入成为“动力推动者”的游乐设施）。

尽管这确实使真正的乘车共享成为可能（而不是按需的，基于应用程序的出租车服务），但是这从能源/环境效率上来看并不是很有效，因为它实质上使人们不愿真正或半真正的“乘车共享”。希望随着软件的发展，该选项将变得更加有利可图。

实际上，这不是一个特别有利于收入的应用程序。尽管如此，它仍应在城外地区提供（您家乡以外的城市，包括较小的城市，我认为这对于从Nokomis到Sarasota的旅行很有用）。如果驾驶员可以将目的地设置回自己的家乡，那么至少可以选择外地骑手。总体而言，如果允许某些司机在这里或那里再挤一挤，可能会增加某些司机的报酬。

但是，Lyft和Uber应该考虑通过取消该功能的盈利能力来阻止电动汽车驾驶员和其他人更多地使用它。

优步和Lyft车手

我在客户服务领域确实有很长的经验。我想说的是，对Uber和Lyft的骑手们表示敬意。根据我的经验，他们在所有方面都具有远见卓识，比我在任何客户服务工作中遇到的要多。我认为，这在一定程度上是由于这项服务对这么多人具有广泛的优势，而该广泛优势的一部分则是相对较低的成本。当然，低成本的另一面是相对较低的薪水-需要牢记的一点。