两轮转向。而且，Uber Goobered吗？（#CleantechTalk 32）

再次向大家问好，听众，感谢您与我们保持联系，我们正努力恢复常规！这集的录制日期是3月1日。只需将我们想象成是距离一光之年的十二分之一就向你灿烂的光芒。

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两个轮子的解决方案

尼古拉斯（Nicolas）从圣地亚哥电动自行车博览会的报告开始。Gocycle的自行车车架使用轻质镁合金肯定是昂贵的，但进一步回想起来，对于大众市场的自行车，就像手机一样，没有“太轻”之类的东西。易于拆卸也应大大增加便利性。

成本是一个更大的挑战，可能会影响电动助力自行车以及电动汽车（基本上是带盖电动助力自行车）。日产汽车虽然未在美国销售，但目前在加拿大以4,988美元的价格出售一款名为Micra的四门微型汽车。（我不是在开玩笑，那是$ 9,988的廉价加拿大元！）在发展中国家，入门级车辆的价格可能在5,000美元以下。

问题不仅仅在于自行车或电动汽车价格昂贵（Velocity Velos在上市价格上非常透明），还在于汽车的制造量大到价格便宜。OEM可能需要大约30个人小时的时间来组装“普通”车辆，而轿车的数量不到20小时。即使是全包，每小时加薪加福利的人工成本为每小时50美元，每辆汽车的人工成本也仅为1000美元。这就是为什么维修如此之昂贵的原因之一-如果修理一个小型汽车要花5个人小时的车库，那么维修他们就需要花费制造商将整车组装在一起的¼劳动！（是的，制造成千上万的子组件确实很费力，但是这些都反映在OEM为各个零件支付的价格中。）

我在播客中提到了velocycle初创公司VeloMetro，部分原因是它（像我一样）来自温哥华，并且其演示视频具有我上班时使用的自行车道。VeloMetro的第一个产品Veemo看起来很漂亮，自从我上次与公司聊天以来，该公司已在驾驶室的屋顶上增加了太阳能电池板。（这对in流式充电很有帮助；不用时，将Veemos束缚在充电器上的需求就更少了。）未来几年，我们将看到VeloMetro的按分钟定价是否可以使公司解决以下问题：小批量生产的velomobiles在价格上不比批量生产的微型产品便宜。

优步：傻了吗？

我会叫这个Überdämmerung，但是Uber还没有死。然而。

到目前为止，每个人都已经听说过Uber令人恐惧和看似致命的性骚扰。尽管情况如此糟糕，但如果他们解雇了所有负责人，并引进/培养一支更健康的团队，它的企业文化就可能得到修复。这包括首席执行官（如果需要）：表达时，一条鱼从头向下腐烂。

正如许多人指出的那样，对优步最直接的威胁是谷歌。即使Google以某种方式败诉，其约860亿美元的现金也比Uber的估值还高。如果谷歌想要-我确实怀疑它想要-它可能会使Uber在法庭上困扰多年。地方和市级政府没有钱做这种事情，尤其是当对手拿几百万美元可能会破坏官员的连任机会时。

不过，对Uber来说，最直接的威胁可能是它亏钱了-很多钱。本文是Uber在伊夫·史密斯（Yves Smith）的NakedCapitalism网站上进行的九部分（！）系列报道的一部分。（得到它？亚当·史密斯与“夏娃” /伊夫·史密斯？作者对Uber能否从成为一名高成本的生产商（从其数百亿美元的现金储备中补贴车费）转变为成为低成本的服务提供商感到怀疑。

可持续发展倡导者还关心的是格雷戈尔·麦克唐纳（Gregor MacDonald）在其出色的博客上发布的数据，该数据表明廉价乘车服务实际上如何将更多的公交用户从公交中拉出，而不是将单人车辆驾驶员从他们的车辆中拉出。

我们会发现，在“可持续发展并不容易；但是，没有什么值得的。”