旅行汽车网挪威就像是电力运输的实验室实验。在像这样的理论图表中看到的指数式增长趋势之后，挪威的电动汽车市场份额几乎打破了其他任何国家，挪威的电动汽车份额大约达到了30％左右：
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当然，到任何其他国家/地区达到30％的市场份额时，电动汽车的选择将发生巨大变化，但是看看哪种电动模型在挪威相当成熟的市场中最受欢迎的电动车仍然很有趣。
我们奇妙而忠实的读者之一-Are Hansen-最近分享了一些有关此的图表。通过以电动汽车为中心的网站elbil.no，以下是您最有可能在挪威街上看到的10辆电动汽车（截至2017年3月31日的注册数据）：
该页面上的另一张引起我注意的图表是显示全电动汽车与插电式混合动力汽车的注册信息：
如您所见，插电式混合动力车的销量从几乎没有增长到2016年和2017年注册的很大份额。造成这种情况的原因多种多样，但我认为值得强调的一个因素是，欧洲市场上现在有20种左右的插电式混合动力车。梅赛德斯，宝马和大众一直将小型电池和电动马达粘贴到他们的许多汽油模型中，例如，过渡到电力运输的最佳方法是尽可能少地投入工作和金钱，并提供象征性的电池来吸引汽车制造商欧洲监管方面的障碍。我不会称它为拖钓（嗯，也许我会）……但我确实认为，推迟真正的EV革命尽可能长的时间是一种延迟策略。
也就是说，即使在热爱电动汽车的挪威，人们似乎也确实在购买和欣赏这些插电式混合动力车。我们的调查表明，插电式混合动力驱动器在采用电动方式方面与其他EV驱动器类似，其中“环保”是最受欢迎的原因。
我们的新EV报告的调查结果。来自26个欧洲国家，美国50个州中的49个州和加拿大9个省的2,000多名电动汽车驾驶员做出了回应。根据地区划分（北美对欧洲）和电动汽车类型，插电式混合动力对特斯拉与非特斯拉全电动汽车进行比较。
我只希望这些车辆能像雪佛兰Volt成功和有效的足迹一样，更多地设计为电动汽车，并具有两倍容量的电池。取而代之的是，梅赛德斯，宝马和大众似乎在一个暗室里的一个安静的会议上，决定提供尽可能小的电池的插电式混合动力车。
我很想知道来自挪威人或其他人的更多信息，他们对挪威或其他地方的插电式混合动力汽车市场有更深入的了解。
