为什么高端特斯拉Model S和X主导美国电动汽车的销售？（2017年第一季度美国电动汽车销量的38％）

在美国电动汽车销售又一个月的回顾中，我再次被几款车型占据主导地位的消息所震惊。实际上，我对特斯拉的两款高端（昂贵）汽车在美国电动汽车销售中占主导地位感到震惊。

在继续之前，我应该指出，特斯拉的销售数字不是官方的-这些数字是根据特斯拉的季度销售报表，以前有关按地区划分的销售报表，特斯拉来自其他地区的销售ps以及有关月至月出货量。这就是为什么您会发现不同的EV销售聚合器/报告的销售估算有很大差异的原因。尽管如此，总体观点还是一样的-特斯拉在美国电动汽车销售中占了很大的比例。不会有来自其他汽车制造商的数十种电动模型（其中大多数价格更便宜），美国将近一半的电动汽车购买者正在购买Tesla Model S或ModelX。

从3月的PS来看，特斯拉占美国电动汽车销量的45％。但是，鉴于发货方式，查看季度拆分可能更合理。结果是38％。无论哪种方式，每10辆电动汽车中就有大约4辆是高端特斯拉，这对于特斯拉迷来说是相当惊人的结果。

关于特斯拉为何成为电动汽车领导者（或电动汽车领导者）以及为什么其他汽车制造商似乎落后很多的讨论很多，但我不记得将以下所有因素汇总在一篇文章中试图解释为什么特斯拉绝对会在电动汽车市场上独占do头，而市场上40多种型号中只有2款……因此，我们走了。

1.从根本上讲，主要问题可能是汽车制造商不希望看到向电动汽车的快速过渡。他们想将过渡拖出。迅速向电动汽车过渡对大型汽车制造商构成了财务威胁。如果该前提是正确的（似乎必须是正确的），那么这就是其余要点的部分解释。

2.电池供应是生产能力的关键，并且一个已知的限制生产的因素（因此限制了几种电动汽车的销售）仅仅是电池供应。完全电动汽车需要大量电池。尽管汽车制造商可能会在一定程度上与电池供应商合作以提高产量，以满足更大的电动汽车需求，但特斯拉是唯一一家显然掌握了控制权并指导松下进入庞大的联合项目以提高电池产量/供应量的公司。特斯拉一直在积极地致力于增加电池供应量，这使其可以销售如此多的Model S和Model X高档电动汽车。

3.其他生产限制？一些汽车制造商（大多数汽车制造商？）对其电动模型也有其他生产限制-无论是其他组件的供应限制还是生产线上这些模型的产能不足。我记得福特曾强调说，它已将C-Max Energi和Fusion Energi投入他们的非插入式兄弟产品的生产线，从而使他们能够根据需要提高这些插入式模型的产量。与其他一些汽车制造商的方法相比，福特强调的是其方法的好处。实际上，福特的Energi模型通常接近电动汽车销量榜的顶部。话虽如此，但我听说过非加利福尼亚的经销商说他们无法将这些型号出售，因为加利福尼亚已经全部拿走了。（显然，加利福尼亚州并没有全部收购，而经销商可能只是在弥补问题，但借口很明显-没有足够的供应量可以在加利福尼亚州以外的地区大规模共享这些模型。）

4.范围，范围，范围：购买插电式汽车的人希望能够尽可能地用电行驶，但他们也希望能够（甚至是自发地）远距离行驶，而不必担心有充电的地方。插电式混合动力车已经成为许多人的有吸引力的过渡工具，但是其吸引力仅受其电功率范围相当有限的事实的限制。（请注意，到目前为止，电动范围最大的插电式混合动力车-雪佛兰Volt在该类别中是最畅销的。）雪佛兰Bolt已成为市场上第一款“价格合理”的远程全电动汽车，但显然仍受产能有限以及下一个问题的困扰。

5.超快充电。汽车制造商通常会大肆宣传其电动汽车的“快速充电”功能（如果有的话），但现实情况是，这种“快速充电”仍然相当缓慢，对于真正的长途旅行而言通常是不切实际的。此外，非特斯拉快速充电网络无法充分覆盖驾驶员需要行驶的许多路线（尤其是在电池容量/范围相对有限的情况下）。雪佛兰Bolt是美国第一款非特斯拉全电动汽车，可以想象是一种便捷的公路旅行汽车，但它并非没有超快充电功能。使用当前的快速充电，基本上某人将花费其旅行充电的大约1/3（例如，一个10小时的车程将花费约15个小时）。前提是首先要在路线上具有足够的充电能力。对许多电动汽车购买者而言，超快充电至关重要，到目前为止，只有特斯拉提供了这种充电。深入研究此EV充电101，以更好地了解不同功能。

6.对于许多购买电动汽车的人来说，宣教是一个重要问题，因为气候，石油供应和国家安全以及健康问题。特斯拉100％的电力，清洁技术，革命性的使命和精神吸引了许多电动汽车购买者。其他汽车制造商在这里无法真正竞争。他们数十年来一直在销售汽油车，其中许多甚至都不愿出售更高效的车型。他们非常乐于生产，销售和销售高利润的天然气消耗者。鄙视的消费者很乐意将钱转移到100％的清洁技术公司。

7.品牌是一个相关的问题，但在这种情况下，品牌为清洁技术使命吸引的受众提供了很好的互补受众。特斯拉一直在努力使自己的品牌更具吸引力，而不仅仅是关注气候变化，石油依赖和空气污染的人们。现在，它的品牌与超高速汽车，炫酷的技术，未来，声誉和强大的商业道德联系在一起。~~疯狂的~~可笑的加速记录，行业领先的自动驾驶仪，迄今为止最佳的汽车信息娱乐屏幕，空中软件更新，诸如猎鹰翼门和自动开启门之类的特殊功能，类苹果商店以及记录安全评分都为这一强大的品牌形象做出了贡献。

8.发挥电动汽车优势并最大程度降低其缺点的最大化汽车是另一个关键问题。最终，特斯拉的模型不仅在价格范围内与汽油车竞争，而且在几个关键指标上还超过了它们。与价格相同的汽油车相比，它们通常更具吸引力。这就是特斯拉Model S成为同类产品中最畅销的汽车的原因，而且我认为Model X也将在同类产品中达到这一水平。部分原因可能是特斯拉比传统汽车做得更好，但部分原因也可能是特斯拉试图做得更好-试图制造一款完全超越同类汽油车的全电动汽车。自然，由于电池价格的问题，在较低的价格点上很难做到这一点，但这正是特斯拉开始进入高级级别的原因。

9.汽车经销商显然是电动汽车销售渠道中的另一个瓶颈。关于这一点的文章很多，所以我就不多说了，但摘要要点是，大多数汽车经销商对销售电动汽车几乎没有兴趣，甚至没有兴趣，实际上是出于财务原因，汽车经销商会明智地阻止消费者购买电动汽车，和经销商的销售人员几乎可以保证知道他们所出售的电动汽车模型和电动汽车寿命。特斯拉销售人员–情况完全不同。

10.受众特征（此人来自读者，是在发布后添加的）：“一个富裕的人用ICE换取Tesla的交易要容易得多，而对于像我这样的工作狂来说则更容易。我敢打赌，大多数S和X的拥有者都有自己的房屋/车库，可以在夜间为电动汽车充电。对于居住在公寓和公寓中的许多人而言，所占比例不大。对于像我这样的许多人来说，摆脱我几乎付清的ICE并为了进入一辆电动汽车而损失一大笔钱是不可行的。”

通常，昂贵的汽车在所有汽车市场中都不占很大的份额（也许在列支敦士登），因此从表面上看，高级S和Model X在电动汽车市场中占主导地位有点奇怪。

希望以上内容能更好地解释电动汽车市场。仍然有几个问题。特斯拉Model 3（和Model Y）对该市场有何作用？传统汽车制造商何时将不会遇到上述第2、3、4、5，甚至8点所指出或暗示的问题？他们什么时候会制造出该国最受欢迎的全电动汽车？

有关这些PS的第二篇文章，将对3月电动汽车的销售数字有更多的思考。