旅行汽车网迄今为止，日产在电动汽车，尤其是LEAF方面的成功是显着的，并使该公司处于行业的前列。不过，这种立场有其弊端，包括该公司的巨大成功意味着它将很快达到联邦政府对电动汽车（EV）的税收抵免的资格限制。
需要明确的是，电动汽车（包括插电式混合动力汽车或插电式混合动力汽车）的美国联邦税收抵免仅适用于任何一家制造商销售的前200,000辆这种汽车。此后，税收抵免减少，并且在某个时候完全停止。不过，根据最近的评论，日产显然已经为这种可能性做好了准备。
考虑到该公司已经售出了200,000台飞机中的三分之一（在提供LEAF仅仅4年后，并且在过去一年中销量确实有所增长，2014年在美国销量为30,000辆），所以值得注意的是，日产正在努力准备过渡，假设税收抵免没有延长。
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日产汽车北美产品规划副总裁皮埃尔·卢恩（Pierre Loing）表示，根据Wards Auto的说法，当LEAF的返利结束时，日产将准备就绪。该公司希望通过将汽车续航里程从目前的80英里增加到150英里（几乎两倍）来保持竞争力。
有传言称，日产将在2016年将新车型作为2017款车型向买家提供用于LEAF的电池选择。只需要80英里续航里程的购买者可以通过购买标准电池来省钱，而那些想要更大续航里程（150英里或更长）的买家可以选择功能更强大的电池以获取更多的钱。
但是，Loing表示，电池成本的下降幅度没有日产汽车首次进入市场时所想的那么快。他还说，汽油价格低会阻碍电动汽车的销售，Plug In America对此表示反对。该声明称，过去四年来汽油价格与电动汽车销售之间没有关联。
不确定我在这场辩论中的位置-不管怎么说，低油价是一个短期问题-给它一两年，它们可能会回到去年的水平。毕竟，目前最便宜的石油储备（就开采和开发成本而言）正在迅速减少-剩下的大部分是相对昂贵的东西。我不会指望很长一段时间以来，低油价就使电动汽车处于不利地位（如果有的话，正如Plug In America所述）。甚至沙特阿拉伯现在也注意到石油的灭绝即将到来–考虑到极端的气候变化以及相关的战争和大规模迁徙的潜力，如果持续使用石油，这可能是一件好事。
此外，电动汽车的好处远远不只是节省汽油。可以说，最大的吸引用户实际上是在家里充电（无需再次在加油站停车）的便利，以及即时扭矩（出色的加速度，这使得合并到高速公路或回旋处变得更加容易和安全），同时让驾驶变得更加有趣）。
在这里值得注意的是，奥巴马总统最近提出了将电动汽车的最高税收抵免额提高到10,000美元的想法，这将使20万辆电动汽车的提早实现。不过，考虑到当前两个主要政党之间的僵局，这种想法似乎不太可能走得太远。
图片来源：日产汽车
