现在迈阿密为在市区建立通勤铁路提供了巨大的机会

迈阿密继续寻求成为世界上最大的城市中心之一的努力，随之而来的是“现在是时候”的机会。现在是迈阿密在市中心建立通勤铁路的时候了。随着交通的发展，交通拥堵（以及随之而来的所有问题-空气污染，旅行时间缓慢和令人沮丧，交通事故）。紧随2016年设置的“佛罗里达所有登机”服务之后，现在有一个机会鼓励过境运输的增长，以应对日益严重的交通拥堵。

佛罗里达州内的所有航班每天在迈阿密，劳德代尔堡，西棕榈滩和奥兰多之间运营32条铁路班车。与此相关的是迈阿密通勤铁路延伸的机会，该延伸会将迈阿密的北部郊区连接到市中心。听起来很棒，但是迈阿密需要在未来几个月内获得3000万美元的融资才能实现这一目标。

通勤的铁路线Tri-Rail从北向南延伸72英里，在工作日期间运送约15,000名迈阿密地区的乘客。问题在于，这条线没有在市中心终止，而是通过迈阿密向内陆前进，并在机场结束。随着“佛罗里达全机载”的建设，这个机会非常适合Tri-Rail帮助通勤者直接前往市区。

根据Streetsblog的说法，南佛罗里达州区域运输管理局认为，向市中心提供服务并与佛罗里达州全境相连的三轨铁路是急需的改进。在保守方面，他们报告说，这种改善将使每天的乘车人数增加数千人。有了这些收益，它的成本不会很高，估计成本至少为6900万美元。市中心车站将看到这笔钱用于建造两个更高的登机平台。

目前，这项工作的背后是佛罗里达州交通运输部，该部门已为该提案提供了1,700万美元。除了这些支持，SFRTA还承诺再提供300万美元。Streetsblog报道，现在是该县，市和其他合作伙伴为其余资金筹集资金（4900万美元）的时候了。

SFRTA发言人邦妮·阿诺德（Bonnie Arnold）表示：“我们现在或现在永远不会看到这种情况。”“这个机会不会再出现。在高架轨道上开通通勤铁路的机会非常关键，因为迈阿密的交通拥堵情况变得非常糟糕。这几乎是不可能的。”

Tri-Rail开始于1980年代，部分原因是该建筑关闭了迈阿密人满为患的I-95。因此，Tri-Rail开始使用货运轨道来减轻道路系统的负荷。25年后的今天，佛罗里达州交通运输部最近宣布，I-95的建造将持续到2022年。

可步行的西棕榈滩恰如其分地发出了这样的声音：“佛罗里达州迈阿密中央所有机上的新TriRail连接系统将及时开放，以使驾驶员避免在Golden Glades南部I-95隐约可见的五年噩梦。不可能夸大其重要性Tri-Rail Coastal Link链接到我们地区的未来繁荣与交通。”

继续，Streetsblog引用了Irvans Augustin的话，他指出，如果“当地政治分歧阻碍了为该地区添加如此重要的交通枢纽，那将是一件令人遗憾的事情。这是建立实际交通网络的第一步，”他说。

迈阿密先驱报社更详细地介绍了三轨铁路是否会确保到达迈阿密市中心和向北扩展其系统所需的资金。这仍然是一个问题。南佛罗里达州区域运输局执行董事杰克·斯蒂芬斯（Jack Stephens）评论了一次投票，他对此感到满意。“我很高兴。它使球向前移动。”他说。“所有人，通过市长和其他所有人，都同意将三轨铁路带入市中心的愿景。问题总是如何。”

去年秋天在CleanTechnica上发表的一篇鼓舞人心的文章“旧金山下达了巨大的轻轨秩序”，这让佛罗里达人一直在想，我们是否会赶上世界一流的城市和过境者，如圣方济各会喜欢的。他们从西门子订购了175架轻轨火车车（6.48亿美元），并可以选择购买另外85辆“美国制造的节能轻轨系统”，以改善空气质量并减少交通拥堵，这是一个成功的选择。为所有人赢得胜利。

加利福尼亚州的另一个例子是最近的高铁开工，EPA局长吉娜·麦卡锡（Gina McCarthy）出席了在加利福尼亚州从旧金山到洛杉矶的新高铁路线的开工仪式。