旅行汽车网阻碍更广泛的公共交通选择（例如轻轨）发展的主要问题之一与技术能力或基本经济学无关，而在于迷宫式官僚结构（有机体）已成为许多地方的规范。的国家-似乎已将自己安装在资金经常定期易手的任何地方。
这些结构通常在经济上效率低得令人难以置信，将通过它们的大部分资金用于自我维持，而不是对项目开发等采取有效的直接行动。
恰当的例子：尽管花了很多钱，花哨的职位和涉及的人，达拉斯地区的快速公交官员似乎并没有意识到两个不同的市区公交项目是否实际上在不知不觉中竞争着这个基本事实。一锅联邦基金。
我只用让《达拉斯晨报》直接解释情况，而不是表述：周一，达拉斯地区快速交通官员对两个市区交通项目是否将寻求同等的联邦建设资金给出了矛盾的答案。DART铁路规划副总裁史蒂夫·萨林（Steve Salin）告诉达拉斯市议会成员，该机构尚未决定为市区有轨电车扩建项目寻求哪种资助计划。但是，在DART总裁兼执行董事加里·托马斯（Gary Thomas）表示之前和之后，该机构都计划为有轨电车扩建和穿越市区的第二条轻轨路线开发不同的拨款计划。
继续：“ DART和纽约市正在该市中央商务区进行两个主要的公交项目。一种是将市中心的橡树悬崖电车线延伸穿过中央商务区，再延伸到贯穿住宅区的M线电车。另一个项目是第二条市中心轻轨路线，称为D2。但是，如果两者从一种资金来源中拉出来，他们可能会相互竞争。当被问及周一会议后的矛盾声明时，DART发言人摩根·里昂（Morgan Lyons）表示，纽约市仍未确定要与有轨电车项目做什么。
引用他的话：“我们想找到最好的方法来推进项目，但首先需要更多的定义。最终，我们将努力找到最适合项目和联邦资助工具的方案。”
听起来像是某种表象，但实际上并没有传达任何坚实的内容。
不过，更有趣的是，有人引用一位名叫菲利普·金斯顿（Philip Kingston）的市议会议员的话说，他正在今年早些时候与DART，公民领袖和专注于连接市区和上城区有轨电车线路的居民会面并将Uptown部分扩展到Knox Street —在金斯敦看来，DART计划在会议上为这两个项目分别使用拨款。
继续：金斯敦还说，他希望理事会成员推动有轨电车项目，包括将M-Line线沿麦金尼大街延伸至诺克斯街。金斯敦在接受采访时说，他还担心DART官员对他的有轨电车项目进展情况发表评论。金斯敦说，当他询问DART是否在下个月要提交的小型启动赠款申请中未提交有轨电车扩展名时，他被告知市政工作人员希望放慢该项目的进度。
金斯顿指出：“（现在）我在市政厅找不到能记住这一点的人。”
据报道，随后他被告知，申请截止日期提前了几周，这使得试图在本财政年度提交有轨电车项目的尝试变得不可行。
金斯敦说：“这是何时做的两种解释。”
真是令人费解的情况。正是这种类型使许多人在重要情况下过分依赖长期存在的公共机构而感到警惕和怀疑。不过，就美国的公共交通发展而言，并没有其他选择。
图片：达拉斯轻轨经美国DOT
