回收电动汽车电池比使用家用储能更具成本竞争力—勒克斯研究公司回馈特斯拉CTO JB Straubel

Lux Research的最新报告显示，从经济角度出发，回收旧的插电式电动汽车电池比直接将其直接用于家庭能源存储更有意义。

主要原因？根据Lux Research的研究，重复使用的插电式电动汽车电池“由于性能下降而会产生可疑的回报，从而限制了它们在放电频率更浅，深度更浅的情况下的应用。”

这与特斯拉CTO JB Straubel今年早些时候所说的相呼应。特斯拉曾多次表示，计划在其Gigafactory回收其电池中几乎100％的材料。当被问到只是简单地重复使用电池而不是回收电池时，JB Straubel表示，特斯拉不断发现，这种方法不具有成本竞争力。这是他对此事的评论：

“我们已经非常仔细地研究了用于电网的汽车电池的重复使用或第二寿命，并且您知道，最终，每次我们进行研究之后，我们都得出结论，这不是非常经济或非常经济。善用这些资产。

“您知道，等到他们从拥有生命的汽车中出来时，这项技术就会变得很陈旧。我们预计这些电池至少有10年或15年的使用寿命。而且，您知道降级不是完全线性的。到使用寿命结束时，效率在每个周期都会下降，您会发现效率降低，容量会有所下降，由于许多原因，这使得将这些效率有效地部署回网格环境变得非常困难。需要高可靠性，而您确实需要可预测性。

“因此，我的看法是，我们将看到专用于该市场的新电池，它们的特性也略有不同-它们应具有更长的循环寿命。在续航里程超过200英里的电动汽车中，不需要像设计用于每天在电网上进行充电和放电的电池那样进行那么多的循环。循环寿命可能有大约4或5的差异-这是一个方面。”

“利用现有技术，利用旧电池回收新材料是从现有材料中获得最大价值的更经济的选择，”新报告的主要作者，力士研究助理克里斯托弗·罗宾森说。“也就是说，包装和测试等领域的创新可能会在将来达到平衡，因此公司应该制定回收和再利用的计划。”

例如，由第二生命电动汽车电池组成的11.2千瓦时（kWh）家庭能源存储系统的成本约为4,600美元（根据Lux Research），由新电池组成的7 kWh系统的成本约为6,000美元，但是市场研究公司称，考虑到往返效率和循环寿命，这将使由新电池组成的系统成为更好的选择。

当然，如果您只是重复使用自己的电动汽车中的电池，那么所有这些都是没有意义的-这需要一点技术知识，但肯定是可行的。不过，从纯粹的经济角度来看，您必须将重新使用自己的汽车电池组的成本+推迟销售汽车所产生的收入与新系统的成本进行比较。

在报告的其他调查结果中（普通）：

回收技术多种多样。在所有回收技术中，火法冶金或冶炼是最成熟的技术，可以回收关键的金属元素。机械加工可以直接回收有价值的阴极材料，湿法冶金加工可以降低成本。特斯拉支持回收。汽车制造商正在选择各种各样的应用来重复利用电池。宝马和日产正在将住宅存储产品商业化，而戴姆勒已开始运行大型13兆瓦时系统。另一方面，特斯拉（Tesla）追求回收利用，因为其NCA阴极不适用于大多数固定存储需求。次生电池只能节省有限的成本，尤其是随着新电池价格的持续下降。尽管如此，通过更有效的测试，分类和重新包装，第二生命周期系统可以在需求响应和备用电源等应用程序方面更具竞争力。