电动飞机的现状与承诺

电动飞机行业确实是最后的前沿。与在空中拖拉电池组相比，将其拖曳到汽车中进行推进相当容易。以下是电动飞机的状态和希望-新的狂野前沿。

空中，水下和陆地上的电动汽车有不同的电池需求

当我在2009年第一次阅读有关电动飞行汽车，飞机和直升机的信息时，我认为最好等到锂电池的价格和重量下降后再兴奋。听起来似乎我们终于可以在技术开始兑现其承诺的正确时机了。

如上所述，与电动陆基车辆相比，将用于推进的电池组带入空中是一个全新的复杂度。早在2009年，我就完成了现已停产的Angelena II项目，该项目是洛杉矶港口将1960年代的游艇变成正式的插电式混合动力船的项目。这是一个大胆的项目，远远超过了它的时代。不幸的是，这引起了当地主流媒体泛滥的愤怒。媒体对公共港口如何利用其公共资金改装游艇的故事大发雷霆。该项目实际上是关于创造高效海船的未来。Angelena II拥有非常有前途的最先进的插电式混合动力车（PHEV）系统，但该项目在经历了几次起伏之后就关闭了。

随即迅速出现的一件事是，有各种类型的电动汽车电池。支持动力的电池对电动汽车非常有用，因为它们可为汽车快速供电，以使其驶入和驶出交通。但是，海船比原动力需要更多的恒定能量和存储。权衡就像一个Atkinson循环引擎，比用于原始动力的Otto循环引擎效率更高（如果您偶然知道引擎）。安吉丽娜二世选择了磷酸锂，为避免危险的，火热的结果，波音公司可能会在其最初的787上选择相同的磷酸锂。刚刚起步的电动飞行行业正在解决这些问题。

您不能只是将巨型版的特斯拉电池组放到飞机上，并期望它成为飞机的正确选择。

6电动飞机起飞

我们在CleanTechnica以及姊妹出版物EV Obsession和Gas2上介绍了一些电动飞机。以下是该空间中一些杰出竞争者的摘要。

汉密尔顿

我最近写了一篇文章，介绍汉密尔顿aEro的潜力及其可用于特技飞行飞机的财务工具。在我看来，这是理想的飞机，因为它的发电厂非常适合短时间的飞行。

祖纳姆航空

在更大的客运行业中，另一个潜在的参与者是Zunum Aero，该公司的目标是实现短途区域航空旅行，每次飞行约100名乘客。这意味着该公司有可能覆盖较短的区域航班，而客户不必飞往更大，噩梦般的机场枢纽。该公司让您梦想从圣何塞飞往加利福尼亚的帕萨迪纳，或从玛莎葡萄园岛（马萨诸塞州）飞往哈特福德（康涅狄格州），直接……甚至每天都有。

神剑

这也不意味着大男孩也不在照片中。波音公司已经投资了Zunum的Aero，而DARPA（国防高级研究计划局）则将资金用于一种时髦且外观特别独特的混合动力设计。Excalibur是一款电动VTOL（垂直起降）飞机，将依靠劳斯莱斯的AE 1107C发动机（向轴推力为7,000 HP）和霍尼韦尔的发电机，以及巧妙的24通道风管电动分布式推进（EDP）系统。简而言之，分布式风管推力来自同步电驱动系统，这使Aurora能够高效地悬停或高速飞行。

然而，真正的消息在于轻型电动机的高效设计，该电动机可传递足够的扭矩以承载轻型飞机。

额外330LE

然后西门子介入。除了参与汉密尔顿aEro之外，西门子还为Extra 330LE特技飞机上的飞机提供了一个电动推进系统，该系统最近创造了两项速度记录。首先是起飞重量小于1,000公斤（约2250磅）的电动飞机在3公里（1英里）内的最高时速为337.50公里/小时（209.713 mph）。另一个是起飞重量超过1000公斤的电动飞机的最高时速记录为342.86公里/小时（213英里/小时）。

空中客车E-Fan X

最终，又有一个巨人直接接受了电动飞行挑战。空中客车公司于2014年7月在英国范堡罗航展上提出了两架e-Fan原型机。尽管该飞机的生产已于本月停止，但空中客车公司决定购买更大的E-FanX。E-FanX将开放一系列更大，功能更强大的私人飞机，这些飞机可在3年内飞行。使用基于Cri-Cri的四电机平台和四个MGM Compro单元，每个发动机均使用产生60 HP的反向旋转螺旋桨。空中客车公司声称将基于四座E-Fan 4.0巡回飞机开始批量生产。

莱特电器飞机

最后，这使我们有了赖特电气的大胆计划。这是一家新的电动飞机创业公司，声称在十年之内从伦敦到巴黎的全电动商业飞行。尽管电池技术可能还不存在，但是很多事情已经发生，并且已经发生了十年。十年前，电动汽车勉强达到了60英里范围，现在正将其脚趾向200英里以下倾斜。EPA最近宣布，特斯拉100D的官方射程为335英里。

Wright Electric仍计划使用电动飞行，但已将其目标从10年内的每一次短途飞行改为20年内的每一次短途飞行。它的第一架飞机设计用于从纽约到波士顿，伦敦到巴黎和首尔到济州岛的航班。