旅行汽车网如果您不熟悉工作场所的收费和需求响应，我们会在一分钟内解决这个问题，但是首先，假设您在上班途中是否在加油站停下来，并且因未加油而获得折扣整个坦克。为了达成协议，可以说，您甚至无需停在加油站就可以直奔上班，因为您的工作地点有加油站。我知道，对吧？如果您的头脑还没有爆发，那就意味着我们准备谈论一个新的试点计划，该计划将研究电动车车主如何应对在工作中为电动汽车充电打折的情况。
该项目由全球EV充电公司Greenlots与EV充电制造商EVSE LLC和南加州爱迪生合作进行。Greenlots的首席执行官Brett Hauser很高兴在上周正式宣布之前，与CleanTechnica进行了电话采访，因此我们可以为您带来一个广阔的前景。
工作场所电动汽车充电与需求
之前，我们已经讨论过工作场所EV充电的便利性-在这里，您可以在工作时停放并在做其他事情时给EV充电。
但是，对于负责工作场所收费的公司以及提供果汁的公用事业，我们还没有真正了解所有这些含义。豪瑟先生为我们澄清了这一点：您的电动汽车现在已成为公司对电网需求的一部分。
根据豪瑟（Hauser）的经验法则，将EV充电器添加到电网就像添加另一个房屋一样，因此，即使是相对较小的公司仅在一个或两个空间中放置，工作场所的EV充电也不过是杯水车薪。
对于托管自己的电动车队的大型公司，这些数字确实可以加起来，同时还为员工和访客提供充电站。
问题是，如何满足该需求，以及如何为此付费。
传统的解决方案是建造更多的发电厂并升级电网以满足高峰需求，但这是一个昂贵的解决方案，即使您仅考虑与电网相关的成本，正如Hauser指出的那样：
…从公用事业的角度来看，随着电动汽车的普及越来越大，服务受到一定限制，升级非常耗时且昂贵。
因此，对于公用事业和客户来说，在现有的网格资源中工作都是一个很大的动力。这意味着需要改变需求以减少那些用电高峰。
工作场所电动汽车充电与需求响应
需求响应是指根据预设的时间表，临时请求或紧急情况减少或延迟客户用电，所有这些都着眼于改善整体电网性能并减少对新电厂的需求。
电动汽车正在为整个方程式带来新的变化，主要是因为它们不像建筑物那样坐落在一个地方：它们到处移动，用途不同，因此它们在电力用户层次结构中的位置可以改变一角钱。
不利的一面是，通过工作场所充电，电动汽车通过与工作场所和家庭充电站中的个人消费者接触，为公用事业提供了向电网提供更大灵活性的机会。
全方位实现双赢：消费者获得折扣，工作场所缓解高峰需求，公用事业避免大规模的新基础设施投资。
新需求响应试点项目
根据发送给CleanTechnica的Greenlots的一些新闻材料，这是基于用于电动汽车充电的开放标准自动需求响应平台OpenADR 2.0b和OCPP 2.0的电动汽车充电的首批大规模试点测试之一（请考虑使用Wi-Fi开放标准，您会看到为什么开放标准对于大众市场电动汽车的采用和有效的需求响应计划至关重要。
至于硬件，飞行员将使用SCE最近在其多个设施中安装的80个2级EV充电器。
这样做的目的是了解电动车所有者在获得基本费率的各种折扣时的反应。
对于此项目，将有一个基本选项或“高级”选项，该选项可保证车主在工作场所充电站完全充电，唯一的例外是紧急情况。
业主希望全额支付，但在有需要时会支付较少的费用，将获得折扣。
电动汽车车主将获得更大的折扣，他们表示，他们不介意有时他们获得的电量不足以支付全部费用。
为了支持这种安排，Greenlots引用了Navigant的研究结果，该研究表明，家用充电站在美国的EV充电中名列前茅，但工作场所充电也越来越方便和扩大了范围。
在这种情况下，似乎很可能有相当多的拥有工作场所充电功能的EV所有者也有家庭充电站，这将转化为高度的灵活性。
问题是，会有所作为吗？
到今年年底，Greenlots期望从SCE充电站获得足够的数据，以深入了解工作场所需求响应电动汽车充电的来龙去脉。这是他们将要看的衣服的清单：
评估电动汽车充电对峰值负荷的影响以及通过自动削减负荷来管理峰值的有效性。使消费者能够选择加入或退出需求响应程序。评估消费者对各种定价和灾难恢复策略的响应。与系统开发需求相关的有效策略;通过Greenlots应用程序直接让客户参与需求响应计划;评估灾难恢复作为缓解电动汽车集群区域内本地变压器过载风险的一种手段;评估通过现场和区域特定需求创建准确的负荷计划的潜力电动汽车充电的响应管理。通过开放标准降低系统成本。启用和评估充电系统对日前和小时前定价以及减少负荷信号的响应。在我们离开主题之前，请注意，需求响应只是公用事业扩展工具包中的一种，可以避免新建电厂。现场储能，分布式发电和“智能”计量也都可以发挥作用。
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照片来源：马来西亚的工作场所充电站，由Greenlots提供。
