旅行汽车网尽管电动汽车在我们寻找碳排放量较少的公共交通时受到了很多媒体的关注，但寻找替代柴油公交车的替代品可能对降低我们的碳足迹大有帮助。电动公交车是这个方程式的重要组成部分，但是考虑到市政当局所产生的所有污水，生物甲烷是另一种能源，可以帮助我们摆脱化石燃料的依赖。上周，英国首辆公共汽车进行了处女航，由人粪便和食物残渣中的生物甲烷为动力。
40座的Bio-Bus从布里斯托尔机场到著名的历史名城巴斯旅行。它利用了GENeco运营的布里斯托尔污水处理厂产生的生物甲烷气。该公司是英国第一家将当地污水搅成稳定可靠燃料流的公司。GENeco表示，该公交车可在满载汽油的情况下行驶186英里（300公里），同时产生的排放量比传统柴油公交车少30％。与生物巴士签约的巴斯巴士公司（Bath Bus Company）预计每月有10,000名乘客在这条路线上旅行。
布里斯托尔的这个试点项目始于2010年，通过试验可以无缝利用生物甲烷产生的“生物臭虫”进行试验，总结了为什么这种燃料对公交车队来说是可靠的燃料。看看数字。每个储气罐每年都会浪费5个人冲厕所。考虑到布里斯托尔（Bristol）的人口超过420,000，将不缺少为这些公交车的更大车队提供动力的原料。
实际上，GENeco的总经理声称布里斯托尔的污水处理厂可以产生足够的甲烷，每年可为8,500户家庭供电。当然，消费者将不得不克服其燃料的毒理学基础。没有多少人想提醒他们，他们可能用来烹饪早餐的气体取决于几天前冲走的气体。然而，由于化石燃料价格一直在波动，并且各国都致力于减少温室气体的排放，因此，废物转化为能源将在未来几年成为重要的动力来源。
从逻辑上讲，生物甲烷的使用对于公交车队也是很自然的。以布里斯托尔为例，该厌氧消化池将污水转化为气体，每年可产生17立方米的生物甲烷，现已被整合到该城市的燃气网中。在污水处理厂附近建造了一个加油站，这将使公交车定期加油，然后继续下一轮行驶。
在减少温室气体排放和布里斯托尔的碳排放量的同时（适时考虑将沿海沿途度假胜地指定为2015年欧洲绿色首都），废物产生的沼气也可以帮助应对城市面临的另一项挑战。随着垃圾填埋场空间的减少，在英国和欧洲大陆，一个令人讨厌的问题成为了现实，将人类废物和食物残渣转化为能源也使焚烧和废物倾倒入垃圾填埋场得以解决。垃圾填埋场允许将甲烷（一种最强大的温室气体）排放到大气中。 。仅布里斯托尔的污水处理厂每年就可处理7500万立方米的污水废物和35,000吨的食物垃圾。
因此，在英国，生物甲烷的潜力更大。厌氧消化与生物资源协会的夏洛特·莫顿说：“ GENecos Bio-Bus很好地展示了生物甲烷的独特优势；使其他可再生能源无法达到的地区脱碳。生物甲烷是一种家用产生的绿色气体，能够替代英国约10％的国内天然气需求，目前是可用于HGV（重型货车）的唯一可再生燃料。”
在欧洲其他地方已经建立了生物甲烷的使用。例如，瑞典一直是将污水转化为运输燃料的领导者。穿越该国南部的卡车超过36,000辆，1,500辆公共汽车和500辆重型卡车，由于拥有130个公共加油站，因此可以轻松加油。五年前，挪威奥斯陆推出了80辆以生物甲烷为燃料的公共汽车车队，并且最近启动了一个将食物垃圾转化为运输燃料的项目。法国和德国也在提高其生物沼气产能。
将尾气变成汽车的尾气的要求并不是什么新鲜事。谁不想从多年来被认为没有价值的资源中获利呢？许多初创企业专注于将以污水为食的藻类转化为燃料。研究人员还探索了从动物粪便中产生运输燃料的方法，这是一项崇高的努力，因为工厂农场经常是造成沿海地区藻类大量繁殖的原因。为此，西班牙能源公司All-gas花费了数百万美元，该公司希望从污水收集的废物中产生可靠的能源流。但是，布里斯托尔的这个项目的突出之处在于，它是从源头直接转换废物，从本质上将污水处理厂转变为热电联产设施。如果布里斯托尔项目证明是成功的，请寻找城市规划者将其视为一种用一块石头杀死两只鸟的模型：可持续的燃料和废物排放。
图片来源：GENeco
