旅行汽车网欢迎回到我们的系列指南，内容涵盖如何使用可再生电力为您的生活供电。如果您是本系列的新手，请查看第1部分中的介绍。
该系列文章：
第1部分：LED照明第2部分：水加热第3部分：运输第4部分：家庭供暖和制冷第5部分：太阳能电池板第6部分：烹饪第7部分：洗衣房第3部分：消除汽油使用
步行或电动自行车
湾区BikeShare电动自行车
城市居民可以选择完全不开车。散步，骑自行车，使用公共交通工具，乘搭车（希望是在电动汽车中）以及租车以供长途旅行。
电动自行车已经变得足够便宜，可以代替普通自行车，并且它们将带您穿越山岭和长途跋涉，而不会流汗。TreeHugger提供了有关电动自行车选项的详尽概述，起价约为1,500美元。我还听说过Craigslist上有关二手电动自行车的超值优惠故事。
如果您是DIY迷，您可以将现有的自行车改装成电动自行车，只需几百美元，外加一些弯头润滑脂。考虑到这一目标，我购买了Micah Toll制作的《终极DIY自行车指南》。我还没来得及改装我们的自行车，但我确实觉得该指南值得购买。
购买电动摩托车或踏板车
电动摩托车的速度和行驶里程仅是价格的一小部分。踏板车甚至更便宜，但仅限于城市速度。当然，它们都最适合地中海气候，但是即使您只在干燥，晴天使用电动摩托车，仍然可以节省大量汽油。
《绿色汽车报告》提供了有关美国电动摩托车模型的详细信息，起价为15,000美元减去10％的联邦退税。电子踏板车似乎没有什么选择，我找不到买家指南，但我确实找到了价格为3000美元的GenZe和目前仅在欧洲出售的Vmoto车型，起价为1,799英镑。
购买电动车
迄今为止，步行和骑自行车是消除温室气体排放的最佳选择，但许多人需要定期进行更长的旅行。使用100％可再生电力为电动汽车供电可避免每加仑汽油节省约19.64磅的二氧化碳。联邦公路管理局估计，美国人每年行驶13476英里。与30英里/加仑的丰田凯美瑞相比，电动汽车每年可节省13,476 / 30 * 19.64 = 8,822磅二氧化碳。
气候否认主义者喜欢声称，电动汽车制造过程中会排放大量的二氧化碳，以至于您永远不会通过开车来节省二氧化碳。制造丰田凯美瑞可排放22,000磅二氧化碳。电动汽车的排放量比类似的汽油车多出15％，因此，购买Bolt电动汽车而不是凯美瑞，可以多排放约22,000 * 0.15 = 3,300磅。如果您以100％的太阳能运行该电动汽车，那么普通驾驶员在开车的前4个月将节省额外的3,300磅二氧化碳排放量。电动汽车的使用寿命（可能需要更换电池）比ICE的使用寿命更长，可将其制造过程中排放的二氧化碳扩散到更长的时间内。电动汽车的电池也应该回收，以降低制造下一个电池组所需的二氧化碳。
我写了一篇关于我们购买二手Tesla Model S 60的经验的文章。现在已经一年多了，我们对此仍然感到非常满意。作为探索自然的爱好者，我唯一能抱怨的就是在露营地附近很难找到充电器。如果有RV转播，那很好，但是在许多公园中根本找不到出口。从好的方面来说，Model S的行李箱空间很大，我们已经切割了泡沫垫以适合内部使用，而不是用汽车代替帐篷。好多了。
CleanTechnica在一段时间内一直在谈论二手LEAF和其他EV的超值交易，但是如果您需要更大的范围，那么到9月，Bolt EV现已在许多地区和整个美国上市。特斯拉Model 3有望在不久后出现在这里-但是，如果您还没有预订的话，那么要购买它的时间会更长。
Bolt的建议零售价为$ 37,495（减去联邦政府退税的$ 7,500（如果可以使用的话），加上某些州的州退税，这是前十名）。如果您居住在欧洲，则配备41 kWh电池的新型雷诺Zoe是长距离驱动器的另一个不错的选择，欧洲还有很多其他选择。
距离选择ICE的经济适用性还差很多年，但是对于许多城市通勤者来说，即使现在也可以节省汽油。实际上，有了良好的信用等级，有些交易可以让您以每月不花任何费用的租约在加利福尼亚州购买Spark EV。如果我们实际支付ICE车辆的实际外部成本，那么今天几乎所有的EV都是便宜的。
如果您想做一些额外的事情来保持电动汽车的使用增长，为什么不每月花几美元来帮助生产充满电的汽车呢？这是Robert Llewellyn主持的有关电动汽车和能源未来的视频系列。他设法使每个情节都寓教于乐！另外，他在《红矮星》中饰演Kryten，所以你不会比这更酷。与不熟悉电动汽车的人分享这也是一个很棒的系列。我给爸爸看了几集，他似乎很喜欢。
消除或抵消空中旅行
航空公司旅行被称为“最大的碳犯罪”，因为它每人燃烧那么多燃料。在美国进行一次往返旅行，可得出美国人平均每年排放的二氧化碳的大约10％。我们避免乘飞机旅行，并在开车距离内进行罕见的假期。
如果您无法避免乘飞机旅行，许多航空公司现在会提供收费的碳抵消额度。我对此持怀疑态度，因为它很容易使用碳补偿系统，但是如果以合法的方式进行操作，其基本理念是合理的。我倾向于信任像可再生能源信用（RECs）这样更标准化的系统，但是即使那样，仍有19–33％的钱用于营销。其余的钱将帮助向可再生发电机支付奖金（包括您自己屋顶上的太阳能电池板的能量！），但由于出售REC可带来的额外利润，因此无法知道额外建造了多少可再生能源发电，以及有多少会即使没有REC也可以构建。我猜想REC最多可以抵消其排放价值的50％。
CleanTechnica最近写了有关Cool Effects的文章，该组织出售的CO2抵消额直接为他们审核的项目提供资金，因为如果没有用户提供的资金，这些事情就不会发生。您可以确切地看到钱的去向，甚至可以选择支持自己喜欢的特定项目。不到10％的钱用于管理费用。如果我们无法避免旅行，这将是我抵消航空旅行的选择。
按行驶里程估算EV能耗
为了通过屋顶的100％太阳能为电动汽车供电，您需要计算其每月消耗的能量。
选项1：在购买太阳能系统之前，请先购买电动汽车并驾驶几个月。检查您的电费上涨多少，以确定电动汽车每月的平均能耗。确保您减去可能已添加到房屋中的任何其他新电力，包括电暖气的季节性变化。
选项2：如果您在购买电动汽车之前先安装太阳能，本节的其余部分将介绍如何估算您可能要购买或租赁的任何特定电动汽车的能源消耗。要进行估算，您首先需要知道您每月要行驶多少英里。每次更换普锐斯机油时，我都会记下日期和里程表，因此我用它来查找每月的平均行驶里程。许多保险公司会定期要求里程表读数，您也许可以获取该信息以进行估算。否则，您可能需要观看里程计一两个月，然后尝试针对任何异常行程进行调整。
减去里程表读数中包含的任何长途旅行，这些旅行将由道路上或目的地的充电器提供动力。尝试减去出门在外的确切里程数。即使您想尝试通过太阳能发电来覆盖这些行程，除非电力实际上来自您的太阳能电池板，否则也不会计入您与电力公司的年度使用量，而且许多电力公司也不会让您产生更多的电力比你用的如果您的特定电力公司让您发电过度，并且您想用太阳能电池板抵消旅途费用，那么可以为您提供更多电力！
一旦知道需要行驶多少英里，就需要知道电动车每英里消耗多少功率。首先，将其总电池容量（以kWh为单位）乘以EPA额定范围（以英里为单位）。我将1000乘以将kWh / mi更改为Wh / mi，因为许多电动汽车的仪表都显示瞬时Wh / mi，这通常是人们在论坛上看到的。电动汽车的Wh / mi是衡量效率的一种手段，就像汽油车的mpg（英里/加仑）是多少，但使用Wh / mi时，数字越小越好。
例子：
雪佛兰螺栓：60kWh / 238mi * 1000 = 252 Wh / miNissan LEAF（30kWh版本）：30kWh / 107mi * 1000 = 280 Wh / miTesla Model S 60：60kWh / 208mi * 1000 = 288 Wh / miTesla Model S 85：85kWh / 265mi * 1000 = 320 Wh /英里一旦知道电动汽车的Wh / mi，您就可以将其乘以每月行驶的英里数，以接近每月使用的电量。假设您决定使用345 Wh / mi的汽车平均每天行驶30英里。30英里乘以一个月中的30天乘以345 Wh / mi =每月310,500Wh / 1000 = 310.5kWh / mo。
但是，等等，您可以获得比这更准确的结果。EPA范围估算值试图通过在寒冷，中度和高温条件下对城市和高速公路行驶进行加权平均来测量实际范围。不幸的是，EPA的测试往往会低估实际驾驶员的能源消耗，尤其是在汽车超速行驶时。充电也不是100％有效（特别是如果您坚持要无线充电）。因此，我建议您将能量估算值乘以1.20，使其增加20％，如果生活在寒冷地区，则可能再增加10％。很难用科学的方法得出更好的估计，但是如果您想尝试一下，或者只是好奇，请阅读以下缩进部分：
速度对能源使用产生巨大影响。
这似乎是违反直觉的，但是如右图所示，Model S通过以20-25mph的速度行驶每英里消耗最少的能量，而以慢速行驶则消耗更多的能量。在十字路口停车和起步会增加功率损耗，因此在城市行驶时，行驶距离要比在高速公路上行驶时的行驶距离要小。S 60型在高速公路上仅产生一点额外的射程：公路里程为210.7英里，而城市里程为205.7英里。
另一方面，30kWh LEAF在高速公路上的行驶距离更短：95英里（公路）和116英里（城市）。我怀疑这种城市/高速公路效率的逆转归因于Model S的风阻低至您在汽车行业中所能找到的程度。
我所在的地区很少有人开车来限制速度，所以我倾向于在高速公路上以73 mph的速度驾驶Model S 60，据我测算，其使用量约为0.345kWh / mi。如果您将线稍微向下移动以说明Model S 60是较轻的车辆，则我的测量结果非常适合图表中的Model S 85线。0.345kWh / mi比EPA额定值高约20％。很少有EPA的驾驶测试以超过60 mph的速度完成（即使他们的一项80 mph的测试仅短暂地保持在80 mph），保持73 mph的能量要比保持60 mph的能量高25％（根据图表），因此20％更高才有意义。
在城市中，Model S应该接近EPA的60kWh / 205.7 mi = 0.291kWh / mi的估算值，但是在我的计算中，我使用0.345kWh / mi进行所有操作，因为我行驶了更多的公路里程，与其高估能源消耗，不如低估能源消耗。即使您发誓永远不会以超过60 mph的速度行驶，我还是建议您将EPA等级提高10％，因为速度会产生很大的影响，并且很少以60 mph或更高的速度进行测试。
寒冷天气能源使用
Rob M.有一张在新英格兰冬季大约每天行驶100英里时使用的Wh / mi图表。在整个1月份，他的平均油耗为357 Wh / mi，比Model S 85的320 Wh / mi EPA等级高11％。他还提到，夏天他只能使用294 Wh / mi上下班，这比EPA等级低8.2％。根据图表，他可能以大约62 mph的时速实现这一目标，并且他超过了EPA评级，因为他的大部分旅行都是一段漫长的高速公路，比Model S中的城市驾驶效率更高。
炎热天气能源使用
许多人说，他们注意到炎热的天气范围没有减小。这可能与电池在加热时更有效地工作有关。此线程中的某人发布了一张图片，显示在超过100°F的温度下365 Wh / mi以每小时80 mph的速度行驶252英里。图表显示，他应该以400 Wh / mi的速度行驶80英里/小时，但使用量却少得多。他有可能下坡行驶或背风，但更多的证据表明，炎热的天气影响不大，甚至可能没有帮助，至少在Model S中是如此。
概要
综上所述，我认为，超速行驶和过冷会极大影响您的电动汽车的能源消耗。请记住，最坏的寒冷天气只会持续3-4个月。我不能给您一个简单的方程式来考虑所有这些因素，但是我认为您应该有足够的信息来根据您的气候和驾驶习惯做出有根据的猜测。如果您希望简单起见，请使用EPA额定值+ 20％甚至+ 30％来绝对确保您的太阳能系统提供的能量超过您的驾驶能量。
爬山需要额外的能量
如果您经常开车上下山，则必须考虑所消耗的额外能量。
使用以下公式估算提高电动汽车仰角所需的额外能量：
W * H * 0.00000047077 =千瓦时
W是磅汽车的重量，H是英尺山的高度，并且0.00000047077将英尺磅转换为kWh加25％。额外的25％表示将电池能量转换为举升汽车效率低下，这是根据经验法则得出的，即EV将其存储的能量的80％转换为运动（汽油车则为20％）。
例如：
W =模型S 60的路缘重量（空载时的重量），即4,323磅+ 410磅的乘客= 4,733磅。只需在网络上搜索“ <EV的名称>整备质量”即可找到此信息。H =我们的房屋与山基之间的高差= 3500英尺。使用GPS或地址海拔计算器找到它。将W和将H添加到公式中，我们得到4,733lb * 3500ft * 0.00000047077 = 7.798kWh。我已经记录了无数次上山的旅行，而且它们所消耗的能量都远远超出了行进的水平距离。因此，对于我们上下山的每次往返旅行，我们都使用了额外的7.798kWh来恢复动力。您可能会认为，我们通过下山的再生制动产生了相同的数量。不幸的是，我们取回的电量取决于电池已拥有的电量。充电量超过90％时，再生制动几乎不会为电池带来任何能量，因为如果在充满电时过快充电，电池会过热。因此，在下山之前，我尝试将汽车保持在80％的电量。在这种情况下，行驶14英里至3500英尺时会产生约3.9kWh的电能，这大约是爬山所需的额外能量的一半。充电70％时，我们可以再生得更多，但我很少离开这么低的电量。因此，要估算从山上来回的能量消耗，请使用以下公式：（总英里* 0.345kWh / mi）+ 7.798kWh – 3.9kWh。
停车时电动车能源消耗
Model S每月停电约18 kWh，同时停在温带气候下并启用节能模式。这种能量用于监视汽车的系统，并将其电池保持在不会损坏的安全温度范围内。在非常炎热或非常寒冷的气候下，汽车将使用更多的能量将电池保持在安全的温度范围内。
许多电动汽车，例如LEAF，都没有温度调节功能来保持电池凉爽，但是却装有加热器，可用于极冷。据我了解，当停在温带气候下时，LEAF的耗电量约为6.42kWh / mo，但在寒冷的冬季，它可能会消耗更多电量，以使电池保持在不会损坏的温度下。
考虑到特斯拉在高温和低温下都使用额外的功率，我大为猜测我们的一年可能平均使用50％以上的功率，因此我在每月的能源估算中增加了18kWh / mo * 1.5 = 24kWh / mo。这可能是高估了。
电动汽车能源使用估算的准确性
使用上述技术，我们估计的每月EV能源使用量为304 kWh / mo。与2015年同期相比，2016年5月至2016年8月的电费支出分别增加了220 kWh，318 kWh，304 kWh和430 kWh。两年之间的主要变化是电动汽车，因此我将这些结果平均为318 kWh / mo。因此，我们的估算是非常准确的，但您必须小心以确保所有细节正确无误。
自2016年12月20日起，我让The Energy Detective监视我们的Tesla充电器实际使用了多少能量。根据记录下来的57天的平均读数，每30天仅消耗203 kWh。这比318 kWh / mo的平均水平低约33％，但确实接近2016年5月的使用量。这突显出驾驶习惯每个月都会发生很大变化，因此请尽可能多地使用估计的月份。高估您可能需要的东西总比低估好。
油吸
作为最后的F.U.在石油工业中，那天我们试图摆脱前一辆车上的废旧机油的最后一天，我们将其洒在甲板上。这是3个月，之后有3次暴雨：
我怀疑污点是否会消失。这象征着我们整个文明与石油的关系。
在美国，抗议石油管道的人们被橡皮子弹和手榴弹击中。在非洲，这类人被枪杀。对于这些公司，我有一个无法容忍的选择。
请继续关注第4部分，当我们谈论使用太阳能进行家庭供暖和制冷以将化石燃料塞入历史垃圾箱时。
清洁技术！
