旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
该国交通经济研究所对挪威8,000名不同的车主进行的最新调查显示，一些有趣的新数据点-包括该国的全电动车主在日常和日常交通中更频繁地使用他们的车辆比插电式混合动力车主好。
另一个特别有趣的数据是，该国的插电式混合动力（PHEV）车主仅在大约55％的时间中以全电动模式行驶（尽管在出差时这一比例攀升至63％）。
新的调查还显示，全电动汽车（EV）的所有者通常年龄较小，更有可能生育多个孩子，更有可能拥有多辆汽车，通勤时间更长。
这项调查包括3,111名电动车车主。 2,065辆PHEV车主；以及2016年3月进行的3,080内燃机（ICE）车主的测试。
调查还发现了其他有趣的发现：
新购电动汽车或插电式混合动力汽车的购买者通常会在自己的房屋中增加一辆新车，而不是简单地更换一辆ICE车辆。大多数插件是在家里充电的，有些是在工作中充电的，而在其他地方充电的次数很少。快速充电站只是不定期使用，大多数插电式电动车的车主对他们的购买以及当地的激励措施都感到满意，点对点的影响力是购买全电动车的主要动力。PHEV的购买更多是经销商和广告商影响力的结
果。只有21％的EV车主依靠一辆车，而71％的人还拥有ICE车。其余的：除电动汽车外，还有4％的人拥有PHEV，另外4％的人拥有2辆电动汽车。相比之下，只有46％的PHEV所有者仅拥有单一车辆，而ICE车辆的48％拥有家庭仅拥有单一
车辆。特斯拉Model S是这些概括的一个例外，因为它“在单一EV家庭中是普通家庭的两倍。同样拥有ICEV的家庭，这一数字是拥有几辆BEV的家庭的4倍。”因此，特斯拉车主是电动汽车的“狂热者”和潮流引领者（无论如何
，还是富人）。89％的电动汽车车主列举了以下四个未来购买电动汽车的原因之一：使用经济性，面向未来的技术，环保原因和收费公路费用的豁免。只有大约1％的人表示他们不会再购买电动汽车（因为充电和行驶里程问题）。对于选择电动汽车的很大一部分购买者来说，非常重要的激励措施包括：免收收费公路（50％），减少年税（ 49％），并降低了征收的
福利税（30％）。80％的PHEV车主列举了再次购买PHEV的以下三个原因之一：使用经济性，环境原因和面向未来的技术。2％的被调查者表示不会再购买插电式混合动力汽车（以全电动模式行驶的里程问题以及寒冷天气导致里程减少的问题）。电动汽车的所有者用于度假和长途旅行的车辆远少于插电式轿车和ICE车主呢。不过，电动车车主比PHEV和ICE车主驾驶汽车的时间要多。每年15500公里，而每年分别为15200公里和15000公里。用户估计官方的全电范围在夏季被夸大了20％，在冬季被夸大了30％。这当然是整个欧洲市场测试/评估系统的问题，正如我们之前在CleanTechnica上多次讨论过的那样。美国EPA的官方范围估算值更为准确。应当指出的是，挪威6月新车销量的29％为电动车销量。
以下是一些有关收费事宜的图表：
