奥巴马的电动汽车基础设施目标：许多电动汽车充电公司应该成为解决方案，而不仅仅是大型的！

Telefonix，Inc.业务发展经理Bill Williams

得益于奥巴马新的45亿美元贷款计划，对电动汽车基础设施的需求终于引起了全国关注。但是，“公共”位置并不是克服范围焦虑的唯一条件。白宫新闻稿中也提到了“工作场所充电”。

现在，电动汽车行业正在加利福尼亚和精英科技公司之外扩展，我们需要为中产阶级企业提供“负担得起的收费”计划！

实践证明，为电动汽车上下班的员工提供的工作场所收费非常有效，高效，并且在加速和支持电动汽车普及方面大有裨益。工作场所收费还针对我们产生污染的大多数日子：从星期一到星期五。

实际上，能源部的“工作场所充电挑战”调查显示，可以在工作场所进行充电的员工购买电动汽车的可能性要高20倍！

越来越多的公司正在考虑安装电动汽车充电设备，但他们常常发现大公司的计划过于昂贵。人们普遍认为，每个EV充电站都需要连接到（付费）网络以提供访问控制，数据收集，有时还包括付款收集。使用这样的充电站，对于许多小型企业而言，设备和与网络相连的充电设备的成本过高。

除了数年之久的网络费用可能甚至比电费更多，这还造成了技术上的冗余。

这是在许多员工停车地点使用的一些“最佳做法”，而没有“智能”充电器。

智能停车与智能充电

在已经受付款控制的停车场和车库中增加电动汽车充电：

例：每天$ 10的停车位，或$ 14 /天的EV停车+充电。

电动汽车充电可以免费支持和鼓励插件司机，并感谢他们帮助车库环境改善了对人类的健康。

在这两种应用中，它都表明充电站不必是平板电视。他们只需要工作。

符合需求的充电设备级别可以降低成本，并且很多时候也可以简化安装。

建议使用L1（120V）进行全天专用充电。它可以在8小时内提供40–50英里的射程。

访客/员工短暂停留的L2（240V）在4小时内可提供40-120英里的范围

重要统计数据：

通过使设备与实际需求相匹配来节省金钱：

考虑到以上所有因素，一家小型公司（或任何一家公司）担心与流行的充电点设备相关的不必要费用和资本成本并产生持续的费用，可以跳过该选择，而通过更简单的充电设备进入工作场所充电的新世界。

这将最快，最有效地加速电动汽车的采用。我认为，如果提供了信息和上下文，公用事业，政府组织和纳税人将更有可能支持这一有效计划。

即将上市的200多种电动汽车（雪佛兰Bolt，特斯拉Model 3等）使安装简单，低功率，无网络的充电器在工作中定期“停电”变得更加明智。

为您带来更多收益！

这里有一些更详细的例子来说明这一点。

示例1 —安装10个流行的网络充电点：

单或双主流设备的每个充电点的价格为2500美元至5500美元。因此，10个充电点的费用为25,000-55,000美元！还需要增加安装费用，这通常会比设备贵。

这十个充电器的网络费用为每年2800美元，用于访问控制，能源数据和付款收集。这些将需要通过您现有的IT或蜂窝调制解调器进行Internet连接，这又增加了一个月的费用，每年每个充电点的价格几乎翻了一番，达到每年5,000-7,000美元。

示例2 —安装10个非联网充电站（通过简单的付款方案或无附加费用的方式将EV充电器添加到停车场或车库）：

每个充电点的费用约为1200至1800美元。这意味着12,000–18,000美元的设备成本。（基本上是首选价格的½到½。）安装将相同或更少，因为不需要互联网连接，也不需要蜂窝调制解调器。

如果需要支付费用以支付费用，那么增加这些停车位的停车费或扣除员工的工资可以是一个简单的解决方案。总体而言，这可以安装更多的充电器，价格与当今几种流行的充电器相同。

关于电费的侧面说明：

如果需要，可以采用多种方法进行能量跟踪，例如与一家名为eGauge（或其他kWh计量设备）的公司进行能量跟踪。请查看此“免费测量”演示文稿，以了解更多信息。基本上，这允许对用电量和电量进行选择。

最明智的前进之路

我认为，我们需要在未来几年简化而不是过度考虑电动汽车充电的需求。仅仅因为某些公司提供了更复杂（更昂贵）的充电站，并不能使它们成为公众的最佳选择。

我们需要使这种“可持续的业务转变”在财务上可持续，以使其成功。将低成本的充电站或销售点放在停车场似乎是一个起点。

图片来源：Cynthia Shahan / CleanTechnica