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到目前为止，虽然实际上没有很多雪佛兰Bolt电动汽车交付给买家，但现在已经交付了数百辆（12月有579台交付）。到目前为止，这些第一批所有者对Bolt EV的看法如何？
这些车主中的一位在GM Volt论坛上以“ Ladogaboy”的名义发布，足够慷慨地在此发布对Bolt EV的评论。以下是一些特别有趣的部分（尽管有时间，整个内容值得一读）：
“此外，在开车约45分钟之后，我真的很喜欢后座支撑。我刚刚驾驶C-Max行驶了大约5,000英里，而Bolt的座椅绝对更舒适。对我来说
“……主啊，人们。这辆车实际上非常高效。我的大部分开车都是在高速公路上以每小时67英里的速度行驶；温度55–60°F；和湿的路面/小雨。即使将约2 kWh的果汁用于为电子设备供电，我的估计范围仍在EPA 238英里的估计范围的几英里之内。随之而来的还有更多，但是对高速公路效率的担忧似乎毫无疑问。
“……这有点奇怪，但我无法完全解释Bolt EV的空间。通过与C-Max的直接比较，我可以看出它的长度略短一些，这说明了后排座椅后面的载货量较小。但是Bolt EV的乘客区感觉宽敞得多。”
Ladogaboy还发布了一个视频以陪审（对于那些感兴趣的人）：
综上所述，尽管拉多加博伊（Ladogaboy）显然对Bolt EV本身很满意，但在另一个讨论线程中，他确实对定购过程，交付和经销商有一些抱怨。其中一些：
“因此，尽管我对Bolt十分着迷（甚至只是将中等价位的汽车视为功能齐全的BEV的概念），但我不得不说，我对交付和订购过程感到非常失望。
“……尽管在12月的第一周末可能已经建造了数百个生产螺栓，但直到本月底才使它们成为经销商。我知道经销商必须自己负责运送过程中的一部分，但是这些螺栓装在火车上的车厢要待近两个星期才能运出。”
“……在订购方面，我也感到有些失望。我为预定但仍在等待的其他人感到沮丧，但这不是我的经验。我预定了一家经销店（您是电动汽车总销量最高的经销商），该经销店应该在圣诞节前收到80枚螺栓。我是第一个保留的人，当时我们的TPW为11/28。好吧，TPW从11/28变为12/5，而螺栓的数量从80变为16。截至今天（一年的最后一天），该数字现在仅为12。我仍然不知道我最初订购的汽车是否已经交付（距经销商仅60英里）。”
“……我的失望也延伸到许多经销商。据我所见，许多人都在用这种螺栓细流将车辆标记得相当多。我并不是说i3值得花这么多钱，但Bolt EV（即使是Premier车型）的价格也不应该相同。我看到的另一个问题是，许多经销商似乎对Bolt的真正重要性一无所知。在我经过的12家经销店中，只有2家尚未预订，但它们有一些共同之处。是的，它们都是基本的LT，但这不是唯一的事情。都没有DCFC选项。”
并不奇怪。在我看来，这一直是特斯拉相对于其他汽车制造商而言拥有巨大优势的领域之一-它可以简单地放弃使用第三方经销权和货运，并负责业务本身的这些部分。
你们有没有阅读过aBolt EV的交付内容？有什么要说的吗？
