戴森（Dyson）的电动汽车剧有（某些）正确的东西

吸尘器和干手器制造商戴森宣布，其电动汽车计划已退出隐形模式。戴森（Dyson）进入了转型中的汽车市场。电气化正在撼动整个行业的基础。自主性正在重塑汽车和整个驾驶体验。而中国是主要行动所在。

戴森是否有能力在这个新世界中竞争？是的，没有。

在岩石上建造：戴森拥有许多具有竞争力的电动汽车制造商的必要要素：

◊对电动机有深刻的了解，并拥有主要的智力资本。

◊对电池有深刻的了解，并拥有主要的智力资本。

is它是物理对象的制造商，并获得了该空间。

has它具有全球分销合作伙伴。

◊它已经建立了一个示范中心以及一个在线销售模型来进行吸尘，类似于特斯拉的吸尘器，尽管规模较小。

know它知道如何制造性感科技。它设法使人们认为吸尘器很有趣。

should如果选择使用特斯拉，它就可以使用特斯拉的所有智力资本。

◊它已经在全球销售产品，并在大约60个国家/地区销售。

没有旧的基础：戴森没有当今汽车公司拥有的许多阻碍成功的因素：

◊它与内燃机无关。不必一直说服一群内部人，他们的一生的职业生涯与吵吵闹闹地燃烧汽油以换档有关。

managing在管理内燃机的功率输出严重不平衡方面，它没有任何智力资本。

◊它没有现有的昂贵车架，包括制造优质电动汽车必须摆脱的所有供应链和库存。

◊它没有现有的，强大的汽车经销网络，也需要以某种方式进行改造。鉴于经销商在出售电动汽车与内燃机汽车方面损失了很多钱（考虑到下游维护差异），这是巨大的。

冒险的押注：戴森至少下了一个赌注，就像在2000年押注带宽：

not不是要建立或计划建立一个快速充电网络，而是要假设这是别人的问题并将得到解决。就像除特斯拉外的所有制造商一样。戴森（Dyson）明确表示，它没有足够的资金来建造等效的增压器。问题变得更加棘手的是，戴森围绕此事发表的个人声明是关于英国补贴家庭充电的，这并不是关于这一关键点的战略全面声明。

在沙滩上建造：戴森的一些重要方面表明它将面临一场艰巨的战斗：

capital资金不足。开办一家打算批量生产汽车的汽车公司时，27亿英镑（合36.2亿美元）可不是很多。马斯克告诉戴姆勒，10亿美元的数字不为零，戴姆勒的首席执行官也表示同意，并指出戴姆勒还将再投资100亿美元。迄今为止，特斯拉已花费约100亿美元。戴森目前资金不足。但是，这并不排除进一步的融资回合的可能性。

戴森（Dyson）承诺推出“与众不同”的电动汽车。一个人想知道，根本不同于什么？在发达世界中，人们可以合理地将汽车类别归类为人们实际购买的类别：紧凑型汽车，家庭轿车，运动型双门轿跑车，跨界车，SUV和高档豪华轿车。特斯拉将有趣的两座跑车Roadster作为平台的限量生产证明，不再出售。S型，X型和3型在外观上都与其他车辆非常相似，除了前鼻和其他一些风格提示。他们的座位与班上其他人相似。在车库或街道上，它们看起来并不奇怪。奇怪的是有趣，但它没有卖出成千上万个单位。这可能是Sinclair C5的又一时刻，当时一位富有的英国发明家放弃了保留，建造了没人想要的东西。

◊他们从未制造过比吸尘器大的东西。扩大规模是一大步。与真空吸尘器等相比，汽车在其上和内部具有更多的骑乘感。他们需要戴森从未在其任何其他产品中考虑过的安全工程。与以空气在人体皮肤上感觉到的速度快速移动相比，让某些东西以超过160 km / h的速度安全地沿着道路行驶是一个更大的挑战。

cars汽车上没有旋风。戴森（Dyson）的专长在于使空气快速流动，而不会产生紊流并且以有趣的方式进行。除其中之一的通风系统外，这些都对汽车没有用。如果它成为特斯拉Model 3的Uni-vent新型内部通风模型的OEM，那将是一回事，但这不是它要讲的。

◊没有自动驾驶的智力资本或剁手。仅拥有4个轮子且没有排放量是不够的-它必须有一条清晰的道路来长时间或全天候行驶。

戴森可能会成功。它可能会失败。但凭借27亿英镑的成功率，它无疑是最有趣的新进入者之一。

与特斯拉相比，戴森对传统汽车制造商的威胁要大得多。这些较老的制造商的传统基础使其难以适应，正如前进的两步（向前退一步-宣布概念车）的重复运动所体现的那样。