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瑞银（UBS）的分析师已经撕裂了一支完美的雪佛兰螺栓，以了解其组装方法。他们发现的结果使他们做出了一个相当令人震惊的声明：“从[2018年起，[电动汽车]的消费者拥有总成本可能与内燃机相等。”请注意，这并不意味着电动汽车和传统汽车的购买价格相同。这意味着它们的拥有成本相同，包括维护，燃料成本，保险成本以及所有其他总拥有成本中的其他因素。
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瑞银集团的研究继续说：“这将为需求创造一个拐点。我们将2025年的电动汽车销量预测提高了50％，达到1420万辆，占全球汽车销量的14％。”
到2025年，达到14％的比例与加州达到该目标的15％的比例非常相似。研究语言有些不精确，因为“ EV”一词被许多人普遍理解为包括插电式混合动力汽车以及电池电动模型，但是可以推断出，瑞银集团在研究结果中仅指的是纯电动汽车。
在对雪佛兰Bolt进行解构后，它称其为“世界上第一个大众市场EV，续航里程超过200英里”，然后将电动汽车称为“自福特T型车以来最具破坏性的汽车类别。”它说，它期望欧洲在采用电气方面领先于世界其他地区。
瑞银（UBS）团队发现，螺栓的动力总成比最初的设想便宜了4,600美元，“还有很多降低成本的潜力。”研究还发现，内置在汽车中的电子设备的成本比传统汽车高出约4,000美元，这还不包括电池的成本。但是他们说，通用汽车在出售的每一个螺栓上都亏损。“我们估计，通用汽车今天售出的每只博尔特汽车，在扣除利息和税项之前的利润损失为7,400美元，这主要是由于缺乏规模。”
同一位分析师表示，他们预计特斯拉在即将推出的Model 3入门级版本上将亏损2800美元，但认为客户将选择额外的成本选择，将平均售价提高至41000美元，比基本价格高出6,000美元。他们相信，特斯拉将能够以这个价格实现收支平衡。
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总体而言，随着从传统汽车转向电动汽车的发展势头强劲，到2023年，汽车制造商将开始从电动汽车中获得约5％的利润。“一旦达到总拥有成本平价，大众品牌电动汽车也将开始盈利。”说过。5％恰好是传统汽车的平均利润率，尽管宝马等一些高级制造商习惯将利润率提高到8％。
调查结果促使瑞银集团向制造替换零件的公司发出警告，因为电动汽车传动系统比具有内燃机的传动系统更可靠。考虑到汽油发动机有1000多个运动部件，这完全有道理。电动机有3。加上当今使用的日益复杂的自动变速箱，随着传统汽车时代的到来，有很多事情需要修理。“我们对移动和易损件的详细分析表明，利润丰厚的备件业务应在2006年缩减60％。瑞银集团表示：“电动汽车世界100％的终局游戏已经过去了数十年。”
