旅行汽车网国际清洁运输理事会的最新研究表明，欧盟官方车辆燃油消耗ps与实际车辆燃油消耗之间的平均差异已经上升到42％。
新的发现是对这个问题和现实世界中汽车二氧化碳排放量的持续研究的结果，这意味着官方现实与现实之间的差距（就欧盟的汽车排放而言）已经增加了四倍多。最近15年。
废话的这种42％的增加（由于缺乏更好的表达方式），相当于欧盟普通车主每年大约需要450欧元的“额外”燃料成本。
这意味着，如果官方的燃油经济性ps是准确的，那么您每年将比您少花费约450欧元的燃油费用（或多或少，这取决于您驾驶多少和使用哪种类型的车辆）。
重要的是，这还意味着二氧化碳排放量远远高于官方的燃油消耗量ps所暗示的水平。要表达此事新闻发布的方式：“结果是，自2001年以来，纸上减少的二氧化碳排放量不到一半是在实践中实现的。”
这项新研究基于对从13种不同来源获得的数据进行系统的统计分析，其中包括：“用户网站spritmonitor.de（德国），诚实经营者网站（英国）和Fiches-Auto.fr（法国），租赁汽车服务提供商Travelcard（荷兰），LeasePlan（德国），Allstar（英国）和清洁汽车合同（荷兰），汽车和消费者杂志《 AUTO BILD》（德国），《汽车运动》（德国和瑞典），《 WhatCar》？（英国），km77.com（西班牙）和汽车俱乐部TCS（瑞士）。”换句话说，证据是充分而稳健的。
“我们分析了来自欧洲7个国家/地区的大约100万辆汽车的数据，所有数据来源都证实，销售手册ps与现实世界之间的差距已达到历史新高，” ICCT欧洲研究人员，研究负责人Uwe Tietge说。该研究的作者。“当我们在2013年发布第一项研究时，差距在10年中从大约10％扩大到大约25％。现在私家车已增加到40％，公司车已增加到45％。”
ICCT欧洲常务董事Peter Mock博士说，非常重要的是，“实验室测试结果与实际驾驶之间的差距有四分之三是由汽车制造商利用当前法规中的漏洞来解释的”。
这四分之三的时间涉及：各种起停设备的使用技术，以限制对能源密集型功能/性能的使用；使用特殊准备的轮胎；充满电的电池；等等
尽管欧洲联盟将从2017年开始实施新的车辆测试周期，但新的测试周期-全球协调一致的轻型车辆测试程序（WLTP）-似乎也具有易于利用的局限性和内置漏洞，如前所述由Mock博士撰写。
他说：“ WLTP会将差距缩小大约一半，但其中包含新的漏洞，有可能导致性能差距在未来再次增加。”“因此，需要采取进一步的措施，特别是在实际驾驶条件下对燃油消耗和二氧化碳排放量进行公路测试，以及对实际道路上的车辆进行独立监控测试。”
国际清洁运输委员会（ICCT）在荷兰应用科学研究组织（TNO）的帮助下准备了该研究。在这里能找到它。
