旅行汽车网Bikeshare计划是解决城市人口密度的好方法。Bikeshare计划在地点的数量上不断增加，而且还增加了个性化计划的扩展，它使通勤者可以从一个车站租用一辆自行车，然后再返回另一个车站，从而在人口稠密的城市地区转悠。这些创新的程序非常适合那些在城市街道上交通较少的驾驶员，也适合于无需骑乘出租车或自己的车就可以快速骑自行车去邮局，午餐或开会的工人。 。它们是市区通勤的负担得起且安全的替代方案。
为此，我们很高兴看到芬兰赫尔辛基的这一消息。请继续阅读以了解这座城市如何将可用自行车的数量增加两倍，并在拥有50万人口的城市中每天有13,000名注册用户和6,000次出行。
冬季休假后，芬兰首都的城市自行车共享计划在2017年5月初重新开放，提供了1400辆自行车和140个站点，几乎是该计划2016年第一个赛季的三倍。
该季节性计划报告说，从5月初到2016年10月底的第一个季节，这些自行车平均每天使用6次，总共骑行410,000次，骑行740,000公里（460,000英里）。平均行程为2公里，耗时20分钟。整个季节有10,000多名用户注册，一天或一周中有13,500名用户注册。在2017赛季的前两周，该计划记录了13,000个注册用户和每天6,000次旅行。赫尔辛基的人口是635,000。
2016年有60％的用户定期将自行车共享与其他形式的公共交通结合起来，自行车共享通常构成旅程的第一站或最后一站。随着新版赫尔辛基城市交通管理局在线旅行计划的推出，自行车共享现在已与其他公交系统（包括公交车，有轨电车，地铁系统和通勤火车）更深入地集成。
用户可以个性化自己的旅程计划器，以在路线建议中包括自行车共享，计划器可以显示扩展坞的位置，实时在站点上可用的自行车数量，例如，使用自行车的速度比使用自行车快等待有轨电车。
除用户代码外，自行车共享还可与赫尔辛基旅行智能卡一起使用。City Bikes计划已针对新赛季进行了升级，其功能是允许将自行车停放在扩展坞外，以防该站点已满。该站将自行车停下，用户用一条集成电缆将其锁定在附近。
该程序的主要功能是在线注册，自行车车把上的数字控制箱以及可再生能源的利用：这些站点由太阳能电池板供电，控制箱通过自行车轮毂发电机系统持续充电。整个赛季的注册费用为25欧元，一周为10欧元，一天为5欧元。前30分钟免费，之后每30分钟收费€1。一次最多可以使用5小时。2016赛季的注册费产生了450亿欧元的收入。
赫尔辛基城市自行车单车共享计划的运营商是CityBike Finland，这是法国的Smoove和西班牙的Moventia的合资企业。两家公司都是巴黎签约的Smoovengo财团的成员，该财团经营着该市20,000辆Vélib自行车。“城市自行车”计划归赫尔辛基的公共交通系统提供商赫尔辛基城市运输公司所有，而赫尔辛基地区运输公司则为该计划提供服务，例如“旅程计划”。赫尔辛基是芬兰自行车共享计划的先驱。
类似的计划正在其他7个芬兰城市中制定或计划，包括赫尔辛基的邻居埃斯波（Espoo），该城市正在2017年测试100辆自行车和10个从赫尔辛基借来的车站。
赫尔辛基的单车共享计划：https://www.hsl.fi/en/citybikes赫尔辛基市：https://www.hel.fi/helsinki/en
