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2017年是垂直起降（VTOL）车辆的年份。到目前为止，我们已经看到了一些野生项目，还有一些未来的项目。尽管长途飞行的电池能量密度还远远不够，但电动飞机和无人驾驶飞机（以及两者之间的一切）正在起飞。如今，无人驾驶飞机风靡一时，并以如此强大的力量进入媒体，因此，没有人会惊讶地发现有几家公司正在研发能够飞行人员的无人机，对吗？
载人无人机
一些公司正在使用无人机解决VTOL移动解决方案。为什么不呢？无人机无处不在。昨天在沙滩上散步时，我们目睹一架无人驾驶飞机撞上了一根电线杆，将其分开。所有者无法快速检索它。实际上，我们从未见过他们接过。
因此，上周在我的收件箱中看到客运无人机公司的禁运新闻稿并不足为奇。
从本质上讲，“客运无人机”是一种超大无人机，可以搭载一到两个人。它的机身接近于直升机的设计，使用了该公司的自适应飞行控制系统和光纤内部通信系统，磁场定向电机控制系统以及加密通信通道。
就像VTOL一样，无人驾驶飞机可以自主起飞，降落和执行飞行机动，也可以通过安全的LTE网络进行远程引导。它也可以通过触摸感应式显示器或电传操纵杆控制的“线控飞行控制”电传操纵系统进行机载操纵。
客运无人机正式推出两座电动VTOL
截至2017年9月29日，无人驾驶飞机宣布成功推出了它所谓的世界上最先进，最先进的自动驾驶有人驾驶飞机。
这意味着VTOL比小型汽车稍大，并且旨在扰乱我们查看传统通勤的方式。该公司进行大量工作的地方在于其易用性和直观的命令设计。通过使用易于使用的触摸屏（例如慷慨的特斯拉Model S触摸屏），“乘用无人机”的乘客可以选择目的地，高枕无忧，放松身心，享受高达80公里/小时（约50英里/小时）的乘车乐趣。
该公司于2017年5月开始首次飞行测试。在过去的几个月中，它使用不同的模拟有效载荷重量测试了其飞行能力。它还着重于各种控制模式下的模拟发动机故障。到2017年8月，该公司已经能够对机上乘客进行首次载人飞行测试。据该公司称，“乘用无人机”在手动和自动模式下都非常容易飞行，并且显示出惊人的稳定性和可操作性。
私人无人机，从技术上讲
该公司为其飞行无人机配备了16台低噪音，高速电动发动机。这种零排放设计通过将更为普通的直升机设计加倍，而在很大程度上借鉴了当前的无人机设计。但是电动机的数量也意味着在其他地方尽可能减轻重量。因此，车辆的结构由专门为乘用无人机设计的纤维复合材料制成。
该公司使用自定义的Glass Avionics Display软件和固件，该软件和固件具有自动驾驶仪和稳定功能，以及电源管理和标准航空电子设备。
重点是遥控无人驾驶飞机。该公司指出，这允许“位于欧盟或亚洲以外的运营商安全，有效地驾驶北美飞机（如果需要）。该系统是在线控制的，不需要任何无线电遥控器。”这把我们带到了关键点。在物联网，物联网的当今时代，我们希望更好地了解其安全功能。如今，始终在线且连接设备的黑客行为已成为当务之急。从智能手表到车辆，一切都可以被入侵。
这是两个视频，显示了车辆遥控器的界面。
我们最感兴趣的是其中的内容。纯电池电动飞行器的潜力是巨大的，并开启了一个更快，更便捷和直接通勤的时代。但这也涉及许多障碍，这些障碍正在逐步克服。其中之一是电池的能量密度，或者是电池能以最小的重量保持多少电量。
我们正在挖掘更多细节，但与此同时，该公司告诉CleanTechnica，它正在使用锂离子电池以合理的成本获得最大的能量密度。
个人VTOL，我们还在那里吗？
公平地讲，与其他形式的储能相比，电池技术正在飞跃发展。虽然我们目前的锂离子电池状态可能无法为数百名可以行驶数百英里的VTOL车辆中的100位乘客准备，但它们可以与一两个乘客一起处理短距离。显然，该技术日趋成熟，并且即使不是每周，每月也都有突破。
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关于我们是否已经存在，也许还不完全存在的问题，至少与普通公众希望的那样。但是，我们比2008年充满青春气息，但突然之间，每家公司都拥有某种形式的电动汽车。电池技术以惊人的速度萎缩，在扩大电动汽车价格的同时，扩大了电动汽车的范围。我们仍然没有跳上VTOL跳到最近的附近城市的距离。给它一两年的时间，我们将提供试用版。trial
同时，我们欢迎电动VTOL领域的又一个开门红的参与者-客运无人机。
