欧盟专员警告禁止柴油车禁令，称汽车制造商将失去投资电动汽车的手段

欧盟工业专员Elzbieta Bienkowska警告不要对拟议的城市柴油车禁令提出警告，称如果实施此类禁令，将损害汽车制造商投资电动汽车发展的能力（零） -排放车辆）。

所以，我想这使欧盟坚定地站在德国汽车制造商的一边，是吗？这意味着它违背了欧洲的普遍公共利益，但符合德国工业和政治体系的富裕成员国的利益。人们想知道为什么有些人对欧盟在实践中的工作方式（而不是理想状态）持怀疑态度。

当然，专员Elzbieta Bienkowska在某种程度上公开地表示了对德国汽车制造商的支持和反对柴油车禁令的措辞，而不是公开地表达了她的意思，但这并不奇怪。

正如路透社援引的那样，这封信写道：“虽然我坚信我们应该迅速前往欧洲零排放汽车，但由于当地的驾驶禁令，政策制定者和工业界对欧洲柴油市场的迅速崩溃毫无兴趣。这只会剥夺该行业投资于零排放汽车的必要资金。”

根据Bienkowska的说法，推动的方向应该是“强迫汽车制造商使危险的氮氧化物排放符合欧盟法规（如路透社所说）”，而不是完全禁止。

然而，在这里愤世嫉俗地讲，这在实践中不仅仅意味着允许有新的机会来测试欺诈行为吗？监管者将如何确保（假设他们甚至想）汽车制造商不只是继续玩这个系统？完全禁止柴油汽车的禁令将完全放弃这一问题。因此，该想法得到了相对广泛的支持。此外，我们现在知道插电式汽车已经达到了普遍竞争力的水平，购买者希望它们。为什么不抛弃柴油呢？

路透社提供更多：“比扬科夫斯卡在信中告诉部长们，她担心奥迪和保时捷最新的排放违规行为是检察官发现的，而不是德国的车辆和运输当局。”

“ Bienkowska的信还呼吁将所有氮氧化物排放量过高的汽车从欧洲道路上撤走，但汽车制造商应自愿采取行动。”

是自愿的？认真吗

继续：“如果国家监管机构未能发现更多的排放测试作弊者，专员确实提高了欧盟测试机构的前景。

“宝马是汽车制造商的故乡，现已成为考虑禁止柴油车辆的最新德国城市。环保组织说，城市中的柴油禁令可以减少氮氧化物的排放，并迫使汽车制造商设计更清洁的车辆。

“看过部长们信的专家说，专员似乎在屈服于汽车制造商的要求。”

没事吗

关于这个问题，路透社援引伯恩斯坦分析师马克斯·沃伯顿的话说：“她的信中包含一些重要的声明，我们认为这表明该行业的说客取得了巨大的成功。他们可能认为，严厉谴责或禁止使用柴油将损害该行业的收入和员工，损害减少二氧化碳的努力，并损害现有车辆的所有者。”

那么，所有这些都将欧盟居民（更具体地说，居住在提议禁止柴油车的城市，例如斯图加特的居民）留在哪里？与往常一样，用金钱服从那些人的利益。