旅行汽车网根据欧洲环境署（EEA）的最新数据，2015年欧盟的温室气体（GHG）总排放量增加了0.5％，这主要是由于运输部门的增长。参加即将在柏林（德国）和弗罗茨瓦夫（波兰）举行的以电动汽车为中心的清洁技术革命之旅会议的另一个原因。
自2010年以来，欧盟温室气体排放量的上升显然是该国的排放量首次（正式）上升（自2015年以来）。如上所述，这主要是由于公路运输（货运和客运）增加的结果。
尽管在欧洲销售的车辆的燃油经济性标准有所提高，但运输部门的排放却有所增加。因此，从减少温室气体排放的努力的角度来看，全电动汽车的广泛推广可能有必要使运输部门的排放量大大减少-无论如何我还是认为。
为了提供更多细节，根据欧洲经济区（EEA）的数据，2015年欧盟的公路运输排放量增长了1.6％，这已是连续第二年发生这种情况。由于欧盟的道路运输排放总量约占排放总量的20％，因此这一增长非常可观。
同样值得注意的是，2015年那里的航空排放量显然增加了3.3％。不过，航空业仅占欧盟排放总量的4％。
以下是直接来自EEA的与2015年有关的其他发现：
*如果不计入国际航空的排放量，与1990年相比，欧盟温室气体排放总量减少了23.7％。
*欧盟排放交易体系（ETS）下的温室气体排放量减少了0.7％（不包括航空），而非贸易部门的排放量增加了1.4％。
*西班牙，意大利和荷兰是欧盟温室气体排放量增幅最大的国家。
*英国显示出欧盟温室气体排放量的最大减少。
*由于增加了天然气和原油的使用，总能耗和与能源有关的排放增加了。但是，固体燃料的使用量连续第三年减少，可再生能源（尤其是生物质，风能和太阳能）的持续增长，抵消了原本较高的排放量。水电和核电的发电量下降。
*尽管排放量有所增加，但由于可再生能源和天然气在整个燃料组合中所占的比重相对较高，因此欧盟能源系统的碳强度有所下降。
*自1990年以来，欧盟来自制冷和空调的温室气体排放量减少了，从而结束了氢氟碳化合物（HFC）排放量的近乎指数级的增长。
