旅行汽车网EVBox在今年初举行的首届年度rEVolution会议上的主要演讲之一来自奥斯陆市城市环境局电动汽车和充电基础设施项目负责人Sture Portvik。他最近也在巴黎为Autonomy发言，在那儿我再次出席了主持小组讨论的会议。
如您所知，挪威是电动汽车市场的领导者（相对而言），目前电动汽车销量排名前十的汽车中有9辆是电动汽车（全电动，插电式混合动力或传统混合动力）。最近几个月，近50％的新车销售是插电式汽车。成功的原因不仅在于一项财务激励措施，还在于电动交通支持和意识的生态系统。请查看下面的Sture演示（结合为一个视频），以更好地了解挪威的电动汽车领导地位。并感谢EVBox和Autonomy独家提供此CleanTechnica。
我绝对不会跳过观看此视频，但是如果您愿意，以下是一些关键点的简短摘要。（这是Sture在阿姆斯特丹的演示文稿的完整PDF。）
车辆的可用性绝对是关键。Sture强调说，最初的日产LEAF投放市场是一个重要时刻，是Tesla Model S的到来。但是，我认为经常被忽略的是，perse插入式模型的广泛可用性对挪威市场有多大帮助。 。这在很大程度上是由于挪威对电动汽车的强劲需求，但也促进了更多的购买，当然，在绝大多数市场中情况并非如此。如顶部所述，挪威十大汽车中有9辆（按销量计算）现已电动化。需求的多样性强化了人们对消费者的偏爱。有趣的是，没有电气化的一款车型是插电式车辆展示很少的一类。
一些最大的激励措施是免费使用公交专用道，收费公路和停车位。但是，公交车道被电动汽车堵塞了，以至于他们不得不改变政策。他们开始要求有超过一个人乘坐电动汽车才能进入车道。Sture记下了一个幽默的故事-一个人在车道上开车，乘客座椅上放着一个充气娃娃。是的，他被引用了。
综上所述，价格至关重要。Sture指出，电动汽车免征汽油和柴油汽车的高额税收如何有助于刺激电动汽车的销售。（Du）
电动汽车充电基础设施也很关键，但是尽管挪威一直在积极安装电动汽车充电站
，但它仍在追赶并努力避免加长站的灾难—这可能会单方面关闭市场增长。事实证明，电动汽车市场增长如此之快，以至于该国，尤其是奥斯陆等主要城市，跟不上发展。
在此过程中，该国的电动汽车领导者已经了解到，特殊情况和人们比其他人需要更多的支持。现在，更具针对性的收费政策集中在预留的收费，在停车场收费以及在主要城市（沿走廊）以外的快速收费。
奥斯陆的短期柴油车禁令（受空气污染的刺激）迅速推动了今年（以及整个国家）电动汽车在该市的销售。期望在未来几年中看到更多。…
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