Alta声称其Redshift MX的电池具有最高的能量密度，优于特斯拉Model S和X

最初在Gas2上发布。

Alta Redshift MX电动摩托车旨在与世界上最好的越野自行车成功竞争。为此，它需要一个既强大又轻巧的优质电池。即使它开始使用与特斯拉在Model S和Model X汽车中使用的18650锂离子电池相同的电池，但仍以Alta独有的方式进行包装。结果是，电动摩托车电池的能量密度实际上比生产车辆中的任何其他电池更高。

“我们的速度约为180 Wh / kg，比目前的Tesla Model S高出约20–30％。我们相信Model 3可能会与我们今天的状态相提并论，尽管他们尚未公布具体数字。 ，所以我们无法计算出来。”阿尔塔高级动力总成总监Rob Sweney说。

秘制酱

电池是电池。但是如何将它们组合在一起却有很大的不同。在您可能从未听说过的两家公司的帮助下，Alta建立了自己的电动摩托车电池组和热管理系统。Alta的首席机械工程师Kevin Kim解释说：“不幸的是，由于互连系统是专有的，我们无法透露太多细节。我要说的是，该系统使我们能够使用被动（风冷）方法非常有效地冷却电池，而无需进行液体冷却。我们将其描述为被动风冷，它有助于将重量大大降低。

“被动冷却意味着围绕电池的材料的热导率非常重要。经过一些测试，我们发现Wevo-Chemie（一家德国公司，专门生产浇铸，粘合和密封树脂溶液）的由两部分组成的聚氨酯具有最高的热性能，因此它作为粘合剂成为我们系统中的关键组件。”

粘合剂必须坚固，轻巧并提供高度的电绝缘性。“对于任何电池组，在应对高压电气挑战时，必须平衡从系统中带走热量的需求，” Kim说。“通常，善于导热的东西也善于导电。

“针对这两个目标进行优化是任何电池组设计的基本挑战，因此，采用Wevo-Chemie材料的这种实现是我们改善折衷方案的一部分，因为它导热性极好，同时具有高介电性能强度–因此它也是电绝缘的。”粘合剂也有一些帮助。这有助于背包在越野骑行的严峻考验下保持在一起。

在需要的地方调味

一旦Alta找到了想要的粘合剂，问题就变成了如何在其电动摩托车制造过程中使用它。为此，该公司求助于另一位德国专家Scheugenpflug。仅在使用时，Wevo-Chemie材料必须与催化剂精确混合。主要成分与花生酱的稠度大致相同。催化剂像水一样稀薄。Scheugenpflug是唯一一家制造出可以将两者在生产线上成功混合在一起的机器的公司。

Scheugenpflug USA总经理Christian Geier解释道。当粘合剂包含很多填充材料（在这种情况下是无机填充剂）时，会增加生产设备的复杂性。例如，无机填料可能具有难以置信的研磨性，并且会很快磨损分配机的组件。根据材料，每个系统都是根据所需的应用程序设计的。

这不是火箭科学

电池技术的进步正在世界各地发生。最近，位于德累斯顿的弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所宣布了一种新的系统，用于将更多的电池单元封装到更小的空间中。结果是，该电池与常规电池可容纳在相同的空间中，但可以使电动汽车的有效行程增加一倍。制造高能量密度的电池不是火箭科学，但这是很接近的。

其他用途

据《商业内幕》报道，Alta首席执行官马克·芬尼施泰因（Marc Fenigstein）计划使用其专有的电池技术为其他公司制造电池。Fenigstein说：“我们作为公司引入Redshift时所建立的技术，架构和功能在轻型车辆上具有非常非常广泛的适用性。”“在给定的范围和功率下，市场上没有人能为像我们这样紧凑，耐用或经济的小型车辆制造动力传动系统。”