梅赛德斯削减B250e Electric的租赁成本

梅赛德斯已下调了2016年和2017年B250e电动汽车的租赁价格，这在一定程度上反映了外国人在公司内部改变电动汽车战略的暗示。

梅赛德斯B级电动汽车正在接受电动汽车充电技术人员的接见

此次降价将2016年和2017年的梅赛德斯-奔驰250e（以前称为B级电动驱动器）降至每月300美元以下，分别为每月289美元和299美元。

在生产电动汽车的最初几年中，戴姆勒努力为电动汽车定义明确的前进道路或明确的标识。B级轿车几乎在所有级别上都是一个全面的折衷方案，梅赛德斯生产汽油动力B级轿车的外壳，而特斯拉则生产和供应电动动力总成，电池，电池管理和充电系统。

结果是这款汽车的外观和感觉与梅赛德斯客户期望的一样，但电气系统未达到最佳要求。它仅能达到2.9英里/千瓦时，与价格相似的BMW i3相比却相形见BMW，后者是3.7英里/千瓦时的效率模型。甚至更大，更大的特斯拉Model S也达到了每千瓦时3.0英里。

B250e还缺乏快速充电功能，这使它无法执行城市或通勤任务，并且完全消除了公路旅行的可能性。奇怪的是，B250e本身的文档指出它能够快速充电……但是仅使用J1772端口，这在物理上是不可能的。

除了物理上的限制，B250e的续航里程只有85英里，与雪佛兰Bolt的238英里和特斯拉Model 3的200英里以上的里程相比，显得苍白。

面对B250e面临的这些明显的基本挑战，问题源自“为什么戴姆勒降低价格？”到“戴姆勒与这么多从事200多英里续航里程电动汽车的竞争对手有何关系？”为了向股东和客户都回答第二个问题，戴姆勒有两个主要的攻击途径。

首先，它将内部电动汽车生产。从特斯拉购买零部件是一种早期战略，可以让戴姆勒有时间坐下来观察客户如何应对电动汽车，而不必像日产在LEAF上那样进行数十亿美元的全额投资，而宝马在上世纪90年代就这样做了。 i3和i8。

此举是在锂离子电池价格已大幅下降，允许范围满足客户期望的时候进行的。电池构成了电动汽车大部分费用，这使成本方程下降到了开始制造和销售电动汽车的地步，尤其是对于梅赛德斯·奔驰这样的高端品牌而言。戴姆勒宣布计划于去年3月建立自己的电池生产设施，然后于2016年10月开始建设。

其次，梅赛德斯一直在努力开发其EQ品牌，该品牌有望将续航里程分别为300公里和500公里的电动汽车推向市场。对于戴姆勒来说，这显然是一项长期努力，因为它试图重新获得过去几年特斯拉失去的市场份额。

早在最初两个人在德国制造内燃机汽车的合作关系中，内燃机就已根深蒂固，改变梅赛德斯-奔驰的基本公司文化的挑战是实实在在的。放弃其基础，转向扎根于电池和电动机的全新技术，这是一个变化，直到最近，该品牌似乎还没有得到充分的投资。现在，它终于朝着电动汽车迈出了有意义的一步（而且似乎还会采取更多措施） ，时间将证明戴姆勒能否与特斯拉竞争，更不用说重新夺回已失去的市场份额。