IEA表示，特斯拉拥有最激进的电动汽车销售目标，降低电池成本和充电能力

最初发表于EV附件。作者：Charles Morris

电动汽车发展迅速，国际能源署（International Energy Agency）的年度市场报告使今年的阅读更为生动。IEA的《 2017年全球电动汽车展望》报告指出，2016年全球插电式汽车销量超过75万辆，使全球道路上的电动汽车数量超过200万辆。电动汽车（EV）仍需走很长的路要走，才能影响全球石油需求和温室气体排放-仍仅占服务中的轻型乘用车的0.2％-但销量增长迅速，并且在某些国家，它们的市场份额已经非常强大。

全球热点地区包括挪威（目前已售出的新车中有29％是插电式汽车）和中国（迄今为止是全球最大的电动汽车市场），中国在全球售出的电动汽车中有40％以上，更不用说2亿了电动摩托车和超过30万辆电动巴士。公共充电基础设施也在激增– 2016年，其年增长率为72％。

以上：国际能源署（International Energy Agency）提供了其《 2017年全球EV展望》报告中主要发现的视频摘要（来源：IEA）

电池成本在下降，能量密度也在上升。有充分的理由相信，这种趋势将继续下去，从而缩小了电动汽车和内燃机（ICE）之间的成本差距。IEA预测，到2025年，电动汽车的行驶量将达到4000万至7000万。

从几种方面来看，特斯拉是这场秀的明星。在降低电池成本和充电能力方面，加利福尼亚汽车制造商处于领先地位。它还设定了迄今为止最激进的目标，即在未来几年内销售更多的电动汽车。

在电池成本方面，特斯拉的电池成本被认为是业内最低的。美国能源部估计，对于将用于新型电动汽车的电池组，2016年的成本在每千瓦时250美元至300美元之间。特斯拉和松下曾表示，它们的电池组成本在每千瓦时180美元至200美元之间（通用汽车及其供应商LG Chem的要求类似）。

展望未来，许多行业观察家表示，每千瓦时100美元的价格将使电动汽车与传统汽车的价格保持一致。美国能源部（DOE）预计，到2022年，该行业将接近这一水平，而通用汽车（GM）预测，到该日期，该行业将达到100美元的大关。特斯拉最初的联合创始人马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和特斯拉现任首席财务官Deepak Ahuja之一最近都预测，在这个时间范围内将达到100美元的转折点。特斯拉的成本目标（根据IEA的图表）是–令人惊讶，出乎意料–更具进取心，达到2020年的“应许之地”。

以上：在特斯拉的带动下，电动汽车电池成本急剧下降（来源：IEA）

扩大生产量将大大降低成本，并增加包装尺寸。根据美国能源部的说法，将产量从25,000个单位增加到100,000个单位可以将每千瓦时成本降低13％。将电池组尺寸从60 kWh增加到100 kWh（大致反映出范围从200 km增加到320 km）也将使成本降低17％。

特斯拉在充电方面同样处于领先地位–其2级设备可充电的最高功率为17.2 kW，是业内最高水平。大多数增压器的启动功率为120 kW，有些甚至高达145 kW，这与竞争CCS和CHAdeMO标准可以达到的最高水平相当。而且该公司正计划将其推向更高的水平–去年12月，埃隆·马斯克（Elon Musk）暗示了一种名为Supercharger V3的产品，其充电水平将超过“仅350 kW”。

以上：特斯拉处于电动汽车充电能力的先锋（资料来源：IEA）

就插电式电动汽车的预计销售而言，全球汽车制造商的立场如何？IEA的报告包含一个方便使用的表格，该表格比较了已公布的全球主要电动汽车制造商的电气化计划。

以上：汽车制造商的电动汽车计划计划（资料来源：IEA）

当然，这些ps只是最新的官方预测，它们与最终的现实关系不大。但是，仅看一下这份清单，就可以看出特斯拉的计划不在同一个联盟中。没有其他汽车制造商宣布过一个雄心勃勃的销售目标。甚至所有强大的中国公司在一起计划生产的电动汽车也只有特斯拉的4到5倍。具有讽刺意味的是，目前市场上被炒作最多的电动汽车公司-雪佛兰螺栓（Chevy Bolt）-可能是榜单上最怯的销售预测。通用汽车预计今年将仅售出约30,000螺栓，并且尚未正式宣布任何新的插入式车型。

经许可转载。