特斯拉半卡车问题和不正确的假设—立即回答

替代标题：“在产品发布之前怀疑特斯拉性能是一个坏主意。”

特斯拉半卡车怀疑者名单揭晓前就出现了。

福布斯》的一篇文章标题为：“有人真的会使用特斯拉卡车吗？”这篇文章放下了手套，但这是基于一个错误的假设，即卡车只能行驶200至300英里。相反，特斯拉Semi的最低射程为300英里。在车辆总重（GVW）和高速公路速度下，它可以行驶500英里。它会在30分钟内充电至80％（或400英里），并全速上山。走在相对平坦的中西部平原上，行驶900英里仅需30分钟。根据卡车司机的工作时间法律，30分钟的充电休息不会产生任何变化。500英里需要将近8个小时的车程，并且需要30分钟的休息时间。

可能有两个驾驶员可能会超过这个限度，但卡车停靠站上到处都是卧铺出租车，可以整夜休息。众所周知，柴油半汽油在上坡时的行驶速度很慢，在下坡时的刹车可能需要停车。特斯拉卡车能够以更高的速度行驶，每小时可行驶更多英里。

另一个说法是，特斯拉卡车将为4000户房屋供电。许多人认为最大的Tesla Semi电池组为1,000 kWh。美国普通家庭每天使用约30千瓦时。这将使完全充电等于美国33户家庭的平均每日能源使用量，而不是4,000户。是的，在任何给定时刻的动力都是不同的-特斯拉半电动汽车功能强大，据报道可以使用Megachargers进行充电-但与能源使用相关得多（而且上述类似文章误导人们认为卡车使用了多达4,000的能源房屋）。

许多专家错误地猜测或估计了特斯拉电池组的体积要比特斯拉的计算结果大得多。特斯拉（Tesla）声称Semi的能力低于2 kWh /英里，这使其成为有史以来最节能的半卡车。基于此，电池组的大小在300英里内大概小于600 kWh，在500英里内小于1,000 kWh。

权威人士显然错过了特斯拉Semi效率的提高。卡车的空气阻力Cd系数为0.36，优于某些跑车。赛前一篇文章估计这辆300英里范围的卡车的装箱容量为1,000千瓦时。最低Cd预期为0.45。

也许最大的错过是价格。从麻省理工学院技术评论：“但是，也许这太好了以至于无法实现？据《纽约时报》报道，马斯克没有说出半价，只是嘲笑“特斯拉的东西很贵”。幸运的是，人们已经在考虑电动卡车的成本了，最近在ACS Energy Letters上发表的一项分析表明，这种能够行驶600英里的汽车需要一个电池组，其成本高达40万美元，而其余的则要花费40万美元。考虑卡车。

基本的500英里射程Tesla Semi的价格为$ 180,000。毫无疑问，不正确的电池组尺寸在较高的估算中起作用。

但是麻省理工学院并不是唯一怀疑特斯拉电池组尺寸的消息来源。卡内基梅隆大学的一项研究估计，能够拉动大型钻机300英里的电池组将花费约20万美元。

“考虑到当前锂离子电池的能量密度，我们的论文建议使用更大的电池组来实现更大范围的最大有效负载是不可行的。”

然而，值得赞扬的是，该文章确实对电动卡车的其他细节有所帮助。

“公路卡车运输通常由单车司机进行。根据当前的工作时间规定，单身驾驶员通常可以在强制性的10小时休息之前先走500英里。并非总是严格执行此规则，但从今年12月开始，美国运输部要求卡车开始使用电子记录设备记录其实际服务时间，不应根据服务时间规定进行充电很多因素；特斯拉说，卡车可以充电30分钟，然后行驶400英里。”

另一篇文章指出：“特斯拉的最新承诺违反了电池法律。这里有4个使专家感到困惑的地方。”它继续说明：

科罗拉多州博尔德市凯恩能源研究公司的电池分析师Sam Jaffe表示：“这些主张远远超出了当前的电动汽车行业标准，因此它们要么需要电池技术的进步，要么需要对电池使用方式的新认识。在某些情况下，专家怀疑特斯拉可能会在现在到新车准备交付之间进行技术改进。

杰夫说：“我不认为他们在撒谎。”‘我只是认为他们没有公开透露一些可以解释这些数字如何工作的信息。’“

大概就是总结了。

记住事件发生前Elon发的推文-“这将使您的头脑从头骨上震荡，并进入另一个维度。”