旅行汽车网电动汽车的批评者认为，它们确实不比汽油动力汽车更环保：这些尾气排放只是转移到了电力来源（在美国，通常是煤炭或天然气），而电动汽车电池最终将需要处置。第一个论点没有考虑到电动机的效率，这仍然意味着排放量更低，第二个论点则忽略了电动汽车的电池可以回收的事实。
Mojo Motors首席执行官Paul Nadjarian上周在sustainablog上的一篇文章中谈到了第二期。请在留言中让我们知道你的想法…
电池回收：我们将如何防止电动汽车电池进入垃圾填埋场
为了减少碳排放，美国决策者着手到2015年在路上行驶100万辆电动插电式汽车。虽然电动和混合动力汽车的环境效益是显而易见的，但它们确实带来了某些挑战。到目前为止，最大的挑战是弄清楚插电式和混合动力电池在用完之后应如何处理。
好消息是，根据电池回收公司Retriev Technologies总裁Joseph Acker所说，“所有汽车电池都可以而且应该回收。”
车载电池最重要的成分是锂。锂对笔记本电脑，移动电话和数码相机的可充电电池已经有了很高的需求。到2015年，对锂的估计需求为138,500-265,000吨，到2020年，需求可能会达到175,000至500,000吨，其中大部分需求将用于电池。
目前，全球锂供应的大部分来自玻利维亚，阿根廷和智利。虽然回收电池以提取锂是完全合理的做法，但在经济上却不值得，因为回收锂的成本超过了开采新锂的成本。
回收汽车电池的大部分价值来自镍，钴，铁和其他可重复使用的金属的量。Acker先生解释说：“电池值的差异取决于镍和钴的含量。制造商正在努力减少电池中镍和钴的含量，但根据性能，这种趋势正在降低。制造商正试图降低成本，但是如果这会导致劣质电池，他们可能会被迫改变自己的方式。
尽管大多数电池都是由锂制成的，但并非所有的插入式和混合动力电池都使用锂。许多早期的混合动力车，例如丰田普锐斯，本田Insight和本田思域混合动力车都使用镍氢电池。NiMH电池重量更轻并且可以存储更多能量，因此是铅的更好替代品。就是说，镍氢电池确实有其缺点，包括高自放电率。另外，电池中的镉是有毒的，不能放入垃圾填埋场，因此对环境的危害更大。
大多数驾驶混合动力或电动汽车的消费者都非常关心环境，因此确保正确处置电池非常重要。对于在车辆寿命结束之前仍能看到其车辆的消费者，电池有哪些选择？电池不应送到随机的废品场进行回收，因为零件需要正确处理。丢弃这些电池不是一种选择，因为它们可能会造成危险并造成污染。如果电动汽车电池使用不当，可能会引起火灾或造成电击危险。
为了确保正确处置电池，Acker先生说：“处置电池的可能地点是制造商的经销店（如果车辆仍有剩余寿命）和自动打捞场（如果车辆已经到达）。生命的尽头。处理电池的最佳地点是Retriev Technologies，这是美国唯一的锂离子电池回收设施。”在日本，本田制定了一种流程，客户可以将用过的电池交给经销商，然后将稀有金属重新用于新电池。
用完后，电池只能保留其原始容量的70％至80％，因此尽管不足以在车辆中使用，他们仍然可以找到其他用途。美国能源部向Toxco授予了950万美元，以建设第一个锂离子汽车电池回收设施。特斯拉等主要的电动汽车电池制造商已经开始向其发送电池组。
在适当的基础设施到位之前，还存在关于如何处理电池的替代想法。一种可能性是使用电动和混合动力电池来存储电力。房主可以将电动汽车电池捆绑到太阳能电池板上，以存储房屋的电力。全天产生能量的太阳能或风电场可以将电能存储在电池中，以备后用。
汽车制造商也正在研究电池的售后市场。日产正在与Green Charge Networks合作销售基于日产Leaf电池的大众市场储能系统。通用汽车也正在执行类似的计划，他们将使用雪佛兰伏特电池为通用汽车企业数据中心供电。这些电池将与风力涡轮机和太阳能电池板配合工作，同时还需要提供备用电源。
随着混合动力汽车的日益普及，寻找安全和环保的处置汽车电池的方式将变得越来越重要。假设电动汽车电池的平均寿命约为十年，那么我们需要的解决方案距离处理百万辆汽车电池和数百万辆汽车的解决方案还有大约十年的路程。
Paul Nadjarian是Mojo Motors的创始人兼首席执行官。他在汽车行业的广泛背景包括在eBay Motors经营“零件与配件”类别，Ford Motor Co.的互联网潜在客户管理小组，以及与他人共同创立了GreenLeaf Auto，这是福特内部的一家汽车回收企业。无论是在纽约寻找道奇公羊1500还是在旧金山寻找雪佛兰因帕拉，Mojo Motors的汽车都适合所有类型的买家。
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