展开荷兰电动汽车激励措施（视频采访）

最初发表于EV Obsession。

在最近的荷兰之行中，我与少数几个电动汽车专家进行了交谈。当然，我对电动汽车激励很好奇，所以我就这些进行了探讨。荷兰是全球电动汽车销量最大的国家之一。人均或相对于总体汽车销量（6月汽车销量的7％），可能排名第二，仅次于挪威（汽车销量的23％）。但是，它没有像大多数具有电动汽车优惠政策的国家（例如美国提供7500美元的联邦税收抵免）那样，对电动汽车没有明确，直接的优惠政策。那么，激励措施到底是什么呢？

我与Blue Corner的Hans Verwijs（以及从事荷兰电动车行业数十年的人）以及EnergyPost.eu的Karel Beckman进行了交谈，他们提供了很多信息。观看一下，或者如果您想追逐并避免我们谈论的所有其他EV内容，请跳过视频进入我的摘要。

如您所见，如果您观看了视频，则电动汽车的购买者或承租人无需支付汽车税（BPM税）。这适用于每个人，但其他财务激励措施仅适用于企业。但是，这个故事绝非易事。对于商务车，您通常在纳税时将汽车价值的一定百分比（24％）添加到收入中。但是，对于插电式汽车，该比例降低了（纯电动汽车为7％，插电式混合动力汽车为14％）。但是，由于激励措施仅用于商业用途，因此您必须指出自己驾驶的百分比是用于个人用途，并且将其排除在外（例如，如果您是自雇人士并且有家庭办公室，那么在美国所做的事情）。（请注意，为澄清起见，每个消费者仍在荷兰支付其汽车上的增值税，这是“增值税”，或基本上是一般销售税。）

据推测，由于荷兰人正在购买像stroopwafels这样的电动汽车，因此这些激励措施可以节省相当多的财务费用。

另外，正如我之前在阿姆斯特丹报道电动汽车充电时所写的那样，如果您的街道上需要一个电动汽车充电站，则可以要求该市安装电动汽车充电站，并且这样做。您仍然需要为充电而付费，但是不必为安装充电器而付费。

然而，在有人对电动汽车实行经济刺激之前，汉斯渴望指出一个重要的统计数据：由于空气污染，居住在阿姆斯特丹的人比其他人的寿命短了一年。那也许是骑自行车的第一大城市。

再次，这是我6月几天在阿姆斯特丹的一些电动汽车和充电站照片：