旅行汽车网斯坦福大学的一项新研究证实了这一点，应该证实什么是真正的常识：与氢燃料电池汽车相比，电动汽车是减少温室气体排放的更好选择。
向所有人发出的新闻并非氢离子分子，但仍然可以看到详细量化的消息。
不过，值得注意的是，这项新研究发现，让社区更好地投资电动汽车的部分原因是：“氢基础设施除了为清洁交通提供能源外，几乎没有为社区带来额外的能源收益。”
主要作者马克·费根豪厄（Markus Felgenhauer）说：“我们研究了电动汽车的大规模使用将如何影响社区的整体能源消耗，包括建筑和交通运输。”能源项目（GCEP）。“我们发现，投资全电动汽车是减少二氧化碳排放的更经济选择，这主要是因为它们的成本较低且能效明显更高。”
明智的是，研究人员将他们的工作重点放在了加利福尼亚州，因为该州是可使用氢燃料电池汽车的少数几个地方之一（主要是由于州的大量激励和补贴）。
新闻稿提供了更多信息：
“在这项研究中，研究人员为洛杉矶Altos Hills镇创建了未来方案，该镇是阳光充足的，富裕的社区，约有8,000名居民，位于圣克拉拉县，距斯坦福大学校园仅数英里。…
“这些场景集中在未来的10到20年，届时电池和燃料电池车将被广泛使用，太阳能和电解器在成本上与电网竞争。
“ 2035年的一种情况假设，电动汽车将占该镇车队的38％。还假设燃料电池汽车将由本地产生的氢提供动力，该氢是用最便宜的可用电制造的，无论是太阳能产生的还是从电网获得的。有关Los Altos Hills的数据被馈送到研究合著者TUM的电气和计算机工程教授Thomas Hamacher开发的计算模型。”
研究合著者马修·佩洛（Matthew Pellow）说：“我们提供了全天Los Los Altos Hills所需能源的数据，以及建设新能源基础设施成本的财务数据，”他是前GCEP博士后学者，现在是电力研究所。“我们将制造太阳能电池板，电解器，电池以及其他所有东西的费用包括在内。然后，根据给定的2035年情景，我们告诉模型，告诉我们满足社区总能源需求的最经济的方法。”
研究人员还比较了每种情况下的二氧化碳排放量。
那么，这两种情况如何比较？
Felgenhauer指出：“就总体成本而言，我们发现电池电动汽车在降低排放方面要优于燃料电池汽车。”“分析表明，要提高成本竞争力，燃料电池汽车的价格必须比电池汽车低得多。然而，在可预见的将来，燃料电池汽车可能比电池汽车昂贵得多。在我们的分析中，氢的另一个假定好处（存储多余的太阳能）也没有实现。我们发现，到2035年，将仅使用少量的太阳能储氢来为建筑物供暖和照明。”
在《能源》杂志上发表的一篇论文中详细介绍了新发现。尽管研究的重点是加利福尼亚的特定地区，但研究人员指出，这些发现具有广泛的适用性，并且他们将通过未来对其他地区的检查来证明这一点。
