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梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒决定在21世纪初投资于全球卡车业务。如今，它拥有5个品牌-梅赛德斯·奔驰卡车，福莱纳卡车，三菱FUSO，西方之星和巴拉特·奔驰。Freightliner在美国的重型卡车市场中占有40％的份额。但是，特斯拉正计划通过将于9月份推出的特斯拉Semi电动卡车扰乱该市场。
在eCanter电动卡车内
戴姆勒卡车亚洲区负责人马克·利斯托索拉（Marc Llistosella）并不担心。他在本周对新闻界说：“当然，[埃隆·马斯克（Elon Musk）]走进卡车，但我们不认为他是威胁我们的人，因为您需要整个基础设施。您需要经销商，需要基础设施，需要维护。
“这不是一件容易的事，就像消费品。这是一种工业产品，因此对他来说将非常困难。Llistosella说：“在Freightliner的第8类中，我们是美国排名第一的公司，因此我们需要捍卫一些东西。”“在较小的游戏中，游戏才刚刚开始。”
Freightliner专注于将货物从港口拖到城市配送中心的大型钻机。三菱扶桑专注于将中小型消费品从仓库运送到本地商店的小型中型送货卡车。它的产品销往全球172个国家。
戴姆勒在去年9月的一次工业贸易展览会上展示了其轻型电动卡车eCanter。从那时起，它已经在德国和葡萄牙的公共道路上累计进行了37,000英里的测试。该公司表示，今年晚些时候将为东京，里斯本和纽约的客户进行限量生产。特斯拉Semi将于同年上市，目标是2019年全面量产。
eCanter的航程约为60英里-足以应付城市送货。可以使用快速充电设备在大约一个小时内充电。戴姆勒还计划在德国测试其中型Urban eTruck，该车计划于2020年推向市场。
货运公司不在乎拯救世界的芬芳。他们关心以最低的成本运送货物。对于大多数公司来说，电池组的价格仍徘徊在每千瓦时400美元左右，这是一个巨大的挑战。据报道，特斯拉的电池远低于这个价格。
但是，与私家车拥有者不同，商业运营商期望他们的车辆至少可持续使用十年，甚至两年。一旦考虑到较低的维护和燃料成本，拥有电动卡车的总成本可能会大大低于柴油动力卡车。充电设备通常安装在终点站，卡车在正常使用后可以充电。路线，而不是在社区之外。
“我们说，‘只做卡车。’其他公司也在这样做，让我们做对。三菱FUSO首席执行官Llistosella说道。他可能并不担心埃隆·马斯克（Elon Musk），但这就是过去几年中许多汽车公司首席执行官所说的话。同时，特斯拉的市值已经超越了福特，通用汽车和宝马。里斯托塞拉先生，最好不要太自鸣得意。
