旅行汽车网最初在Gas2上发布。
加利福尼亚州州长杰里·布朗（Jerry Brown）要求到2025年在该州的道路上行驶150万辆电动汽车，但目前该州只有30万辆电动汽车。去年，零排放汽车仅占该州售出的200万辆新车的2％。
清洁能源商业协会Advanced Energy Economy的高级副总裁Steve Chadima说，电动汽车市场正在“发展”。“只是进展不够快。”
加利福尼亚州议员旧金山的菲尔·汀（Phil Ting）提出了一项立法，该立法将在未来12年内为该州的零排放激励计划增加30亿美元。丁说：“我们已经消除了人们无法清洁环境，无法发展经济的观念。”“下一波是电动汽车。”
加州电动汽车计划
丁的法案将创建加州电动汽车计划。本质上，该程序旨在实现零排放汽车与传统汽车之间的价格均等。例如，《圣何塞水星新闻》称，如果给定的电动汽车成本为40,000美元，而类似的传统汽车成本为25,000美元，则州回赠可能高达7,500美元。再加上7,500美元的联邦税收抵免，消费者的成本是相同的。这种想法是，如果一个人能够以与带有内燃机的汽车相同的价格购买零排放汽车，那么与传统汽车相比，更多的人会选择零排放汽车。
该计划将针对低收入的加利福尼亚人，包括扩大电动汽车充电基础设施，特别是在该州人口稠密的城市地区。它还可能提供激励措施，以根据加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）制定的规则购买符合低排放或零排放标准的二手车。
该州的回扣根据收入而定。去年的一项研究发现，该州在电动汽车回扣上花费的钱中有80％流向了富裕的居民，该计划进行了修改，使应税收入超过15万美元的单身人士或应税收入超过30万美元的已婚夫妇不符合资格激励措施。如果您认为150,000美元是一笔大数目，那么在加利福尼亚，这就像生活在维持生计的水平上。
如何获得资助？
自2010年以来，加利福尼亚州已通过该州现有的低排放和零排放激励计划提供了总计4.2亿美元的资金，该计划由该州的碳排放限额和交易系统提供资金。据《洛杉矶时报》报道，该系统未能达到预期，并且有待全面改造。花费州钱很容易。为程序付费很难。
如果从限额和贸易计划中获得资助的资金已经用尽，则目前的返利系统每年都会被暂停。Ting的帐单将使该计划继续进行，而不论上限和交易系统的工作方式如何，从而使客户可以更轻松地计划下一次购车计划，因为知道“电动汽车计划”将提供整年的激励措施。
电动汽车市场的震撼
丁丁的法案“将把电动汽车市场推向主流”，NextGen Climate America首席运营官丹·拉斯霍夫（Dan Lashof）说。某些建议的回扣将在购买时提供，这意味着客户将立即获得现金奖励，而不必等待长达一年的时间来提交税款并获得退款。
成为法律之前，Ting的法案需要得到加利福尼亚州两院的批准。如果获得通过，新电动车计划下的首批回扣有望于明年年底开始提供。
凯尔·菲尔德（Kyle Field）的照片，通过2017 CleanTechnica电动汽车报告
