电动汽车公路旅行—美国的放大（第1/3部分）

这个系列文章的主意是在与扎克（CleanTechnica的主管）讨论我即将前往美国东北部探亲的一个夜晚时提出的，他问我：

Z –那么，您打算在那里租一辆电动车吗？J –是的，我考虑过，但它确实很昂贵，大约是常规福特Focus租金的两倍…Z –真的吗？让我看看是否可以帮助您...

所以他做到了。在拉了一些绳子并与合适的人联系之后，扎克帮助我在美国住了两周，没有一辆，而是两辆电动汽车，头几天是一辆红色的日产Leaf 30 kWh，然后是一辆蓝色的BMW i3 REx在接下来的旅程中，使用新的33 kWh电池。

顺便说一句，我对日产美国和宝马美国的员工在车辆交付，协助和取货过程中的奉献，专业和同情心表示最深切的感谢，您真棒！

第一天–抵达肯尼迪国际机场，前往新泽西州纽瓦克

经过复杂的抵达，加上边境管制人员的阻拦（显然，我被误认为是另一个在美国有犯罪记录的人……），我们到了预定地点，只有3个小时的延迟才可以到达产日产聆风。

这就像遇见一个老朋友–您已经有一段时间没有见过他了，但是您知道这一切如何工作，您知道会发生什么，包括烦人的脚刹。

最大的惊喜（对我来说，至少是习惯于24kWh版本）是该产品的续航里程增加了，它在“猜对表”中显示101英里，充电量为77％（约等于130英里/ 210公里）充满电）。

210公里！要在24 kWh机组上达到这样的范围，我将不得不下坡并要有顺风帮助我……

第2天–在新泽西州纽瓦克（Newark）奔跑

一整天的时间，我们在纽瓦克（Newark）的下落，拜访朋友和家人以及购物-大量购物中全都开车！（嘿，这是新泽西州，您还要做什么？）我借此机会逃离了Sacras商店，尝试了当地的充电基础设施。

那时我才意识到，我们在葡萄牙拥有一个类似于ATM的充值卡系统是多么幸运，在那里您可以拥有一个“ A”充值卡，但是无论您可以在“ B”充值网络中使用它，“ C”或…可以为汽车通电的任何网络。

毕竟，对于最终买家而言，无论您是谁，都想要对您的汽车充电，对吗？

好吧，不在新泽西州。我有一张ChargePoint卡，但实际上是EVgo所属的最近的快速充电站，实际上允许其他客户进行充电……只要他们拥有有效的信用卡（支票！）和有效的本地电话号码（什么？！ ？为什么？！？！）。

然后，我了解了我的德国朋友的挫败感，他们拿着一堆收费卡，每个公司一张。

因此，那里没有任何交易，这让我无计可施，只能要求我的临时主机在家里提供110伏特的夜间充电。

在美国的第一天，令我震惊的另一件事是，关于欧洲，一切都变得非常庞大。在美国，小酒在欧洲是中型选择，在汽车上也会发生同样的事情，纽瓦克郊区的一半房屋看起来像是一辆大型皮卡车和一辆7座SUV，车库入口是我的日产Leaf。看起来不像欧洲的家用车，但更……紧凑。现在，我明白了为什么在山姆大叔的土地上，Leaf被归类为“紧凑型汽车”。

第3天和第4天–赶上前往纽约的地铁

幸运的是，到早晨中旬，充电已达到100％，正好及时带走我们的家到充满电的地铁站。这使猜想计达到了130英里（公制说话时为210公里），这意味着我的能量效率与赛车出手之前相同，在相当大的程度上超过了EPA范围，而我不是。甚至超速飞行—无ECO模式，偶尔在城市/高速公路混合使用A / C。不错，真不错。…

当然，NEDC宣布的250公里（155英里）续航里程还差得很远，但是话又说回来，我没有粉红色的独角兽，可以在进行欧洲测试时为电动汽车提供帮助。

也许我只是在故意-如果您始终以ECO模式运行，请不要使用空调并像修女一样开车，也许，也许，您可以达到宣布的250公里范围。

电动车呢？您看到很多东西在跑吗？您可能会问。

实际上，我认为我会看到更多。除了随机的特斯拉（主要是Model S）之外，我们真的必须有鹰眼才能发现它们。我看到一辆白色的宝马i3（由一个有吸引力的30岁女孩BTW驾驶），一辆第二代雪佛兰Volt，就这样。

除了特斯拉（Tesla）具有特殊的光环之外，它还具有电动（自动驾驶，快速加速等）的事实，该区域并非特别适合电动汽车使用，其中包括纽约（New York），在谈到电动汽车时发现电动汽车。

我猜想，最终要赢得电动汽车的“ Regular Joe”思维定势的是特斯拉皮卡车。快点，特斯拉！

在第4天结束时，日产聆风计划于第二天归还，现在该列出日产模型的好恶了：

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